Schiphol wil van alle vluchten tussen middernacht en 5.00 uur af. Tussen 5.00 uur en 6.00 uur mogen vliegtuigen alleen landen. Daarna mag er pas weer worden opgestegen. De enige uitzondering hiervoor is wanneer de veiligheid in het geding komt, zegt Sondag.
Daarnaast ziet Schiphol definitief af van een tweede Kaagbaan, een al jarenlang bediscussieerd plan voor een nieuwe start- en landingsbaan naast de huidige Kaagbaan. Voor de baan was al een stuk grond in Haarlemmermeer gereserveerd.
Sondag benadrukt dat deze stappen moeten worden genomen omdat er de afgelopen vijftien jaar te weinig is gedaan tegen geluidsoverlast. "We zien de problemen rond nachtvluchten jaar in, jaar uit stijgen. Als risico's stijgen, dan moet je er wat aan doen. Nu maken wij er korte metten mee."
Momenteel vinden er in de nachtelijke uren 10.000 vluchten per jaar plaats. Ongeveer 55 procent daarvan wordt uitgevoerd door Transavia. Sondag benadrukt dat overleg met de luchtvaartmaatschappijen nodig is, omdat de maatregel "inderdaad impact heeft".
Het afschalen van de nachtvluchten is onderdeel van een reeks maatregelen tegen geluidsoverlast die dit jaar ingaan en uiterlijk in 2025 gelden. "Maar wat mij betreft een jaar eerder", voegt Sondag daaraan toe.
Volgens Het Parool treft een nachtsluiting vooral 'vakantievliegers'. Die willen doorgaans dat hun vlucht 's avonds zo laat mogelijk aankomt en 's ochtends zo vroeg mogelijk vertrekt.
Daarnaast heeft de nachtsluiting volgens de krant vooral gevolgen voor overstapvluchten. Veel vluchten uit Noord-Amerika komen bijvoorbeeld vroeg in de ochtend op Schiphol aan, zodat passagiers kunnen overstappen op hun volgende vlucht. Sondag zegt tegen Het Parool dat de gevolgen voor dat transfernetwerk beperkt zijn.
De maatregelen die Sondag nu aankondigt, richten zich vooral op geluid. Maar het weren van lawaaiige vliegtuigen heeft ook positieve milieueffecten, omdat die toestellen vaak ook vervuilender zijn.
Meer stappen volgen nog. "We komen op termijn met concrete voorstellen op het gebied van uitstoot in lijn met het Parijsakkoord (klimaatakkoord van Parijs uit 2015, red.). Die nemen we dan, net als nu met het geluid, op in onze exploitatievoorwaarden zodat iedereen zich eraan moet houden."
Woensdag doet de rechter uitspraak in het kort geding van de luchtvaart of het kabinet de krimpplannen voor Schiphol mag doorzetten. Maar Sondag ontkent dat dit zijn plannen heeft beïnvloed. "Ik vind dat wíj maatregelen moeten nemen. We moeten niet blijven polderen, een kort geding aanspannen of roepen: groei, groei, groei, als heilige graal. Daarmee voed je alle negativiteit in het debat over de luchtvaart."
Luchtvaartmaatschappij KLM is verbaasd dat Schiphol zelfstandig maatregelen afkondigt om de geluidsoverlast aan te pakken.
"We willen het liefst als sector gezamenlijk met verdere maatregelen komen om de CO2-uitstoot en de geluidshinder terug te dringen", laat de maatschappij in een verklaring weten. Alleen zo'n gezamenlijke aanpak zal volgens KLM "leiden tot een luchtvaart die in balans is met de omgeving en het klimaat".
KLM dient uiterlijk half juni een visie in bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Dat doet de maatschappij samen met de andere op Schiphol gevestigde luchtvaartmaatschappijen, partner Delta Air Lines en luchtvaartbrancheorganisaties.
Source: Nu.nl algemeen