De stationcar mag de laatste jaren dan aan populariteit hebben ingeboet, de Opel Astra Sports Tourer laat zien dat zo’n model nog altijd een slimme keuze is voor wie ruimte, comfort en efficiëntie zoekt.
Eerst het slechte nieuws: inmiddels is in Nederland meer dan de helft van de verkochte nieuwe auto’s een SUV, zo’n weinig fraai vierkant bakbeest dat onnodig veel energie verbruikt en voor medeweggebruikers gevaarlijker is dan andere modellen. Op de occasionmarkt gaat de trend al evenzeer die kant op.
Het goede nieuws is dat de vraag naar stationcars is afgenomen en dat u op die markt wellicht in alle rust kunt toeslaan.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen en doet daarvan onregelmatig verslag.
Want waarom toch is de stationcar minder geliefd? Hij is grosso modo zuiniger dan een SUV, heeft relatief meer laadruimte en oogt bijna altijd bescheidener, strakker en fraaier dan wat in zijn begindagen treffend een PC Hoofttractor werd genoemd. Bovendien bestaan stationcars al langer, waardoor ze in de loop der tijd in alle opzichten fijngeslepen zijn.
Neem de Opel Astra Sports Tourer, zoals de Duitse fabrikant de stationuitvoering van zijn populairste model noemt. Die Astra is overigens, de Grandlands en Frontera’s ten spijt, nog altijd de succesvolste Opel aller tijden met ruim tien miljoen verkochte exemplaren, ook al is zijn marktaandeel ver weggezakt onder dat uit zijn begintijd (jaren negentig) en dat van zijn illustere voorganger Kadett.
Die Astra dus, de stationcaruitvoering, die begin dit jaar een opfrisbeurt heeft gekregen en zeker van buiten helemaal bij de tijd is: meer strakke lijnen, meer led, geen chroom, wat hem, zoals veel auto’s, zeker van voren wat feller doet ogen. Die ledverlichting is in de duurste uitvoering, de Ultimate, dynamisch en voorzien van bochtverlichting en mistmodus – zaken waarmee Opel vooroploopt in het veiliger maken van autorijden.
Slim is ook de wijze waarop de traditionele maar inmiddels grotendeels overbodige grille langzaamaan en ongemerkt verdwijnt uit dat front. Er hangt nog een restje onderaan maar verder overheerst over de volle breedte de ledverlichting met het traditionele logo. Al met al is deze Astra bijkans de Peugeot 308 SW – esthetisch toch wel de standaard in deze klasse – voorbij.
Met zijn accu van 58 kWh haal je volgens de Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) 445 kilometer, maar in een warme zomerweek bleef Blik qua verbruik onder de norm en reikte de actieradius zelfs nog wat verder. (Maar dat zegt vooral veel over de invloed van omgevingsfactoren op de actieradius.)
Met dat accupakket, net iets groter dan in de vorige versie, zit de Astra wel aan zijn max, want het platform waarop de auto wordt gemaakt (voor de liefhebber: Efficient Modular Platform 2) laat geen grotere accu toe. Geen probleem. Net als de meeste mensen rijdt Blik een of twee keer per jaar meer dan 200 kilometer per dag, dus hoe nodig is een grotere accu? Laat andere merken zichzelf vooral lekker op de borst kloppen met grotere actieradii.
Van binnen is de Astra misschien iets té uitontwikkeld. Daar merkten we weinig tot niets nieuws, wat tegelijk weer geruststellend is: de strijd tussen knoppen en schermen lijkt in een gelijkspel geëindigd. Voor de belangrijkste functies zijn knoppen beschikbaar, de rest gaat via het scherm. Achter het stuur zitten nog steeds de flippers om de mate van regeneratief remmen in te stellen.
Opvallend is nog altijd dat Opel geen eigen navigatie meer heeft: uw telefoon, vlekkeloos te verbinden met de auto, zal dat werk moeten doen. Voordeel daarvan is dat het scherm eigenlijk altijd een verlengstuk van die telefoon is – hoef je Opels eigen menustructuur niet te doorgronden.
Rest het rijden: dat is anders dan zijn uiterlijk ouderwets op zijn Opels relaxed: er zijn drie rijstanden, maar die ontlopen elkaar niet zo veel; voor een EV heeft-ie een beschaafd vermogen en hij stuurt opvallend licht.
De Astra Sports Tourer is er met drie aandrijflijnen. De elektrische versie zit qua prijs (de goedkoopste uitvoering is er vanaf € 37.499) precies tussen de hybride (€ 36.499) en plug-in hybride versie (€ 38.499) in. Groter zijn de verschillen in de beschikbare kleuren. Behalve een paar saaie bekende zijn er de frisfraaie athletik blue en klover green; kleuren om blij van te worden. Dus doe het gewoon eens en laat die SUV staan.
Gereden
Prijs € 45.845
Accu 58 kWh
Actieradius WLTP 418 km
Gemiddeld verbruik WLTP 15,4 - 15,8 kWh/ 100 km
(eventueel) Verbruik tijdens test 14,9 kWh / 100km
Vermogen 156 pk (115 kW)
0-100 9,3 sec
Top 170 km/u
LxHxB 464 x 148 x 186 cm
Gewicht 1.665 kg
Bagage 516 / 1.643 l
Laden 11 kW
Snelladen tot 80% (max 100 kW) 32 min.
CO2-uitstoot 0
Energielabel A
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant