1950 Monaco GP
De allereerste Grand Chelem – de hele race leiden vanaf poleposition en onderweg naar de overwinning de snelste ronde rijden – vond al plaats in pas de tweede race van het Formule 1-wereldkampioenschap. De latere vijfvoudig wereldkampioen Juan Manuel Fangio was in de kwalificatie 2,6 seconden sneller.
De 38-jarige Argentijn kwam net voorbij de Tabac-bocht voordat een golf uit de haven het circuit overspoelde, waardoor het grootste deel van het veld uitviel, waaronder ook de andere vier coureurs die vanuit de top vijf waren gestart.
“Ik had heel veel geluk,” vertelde Fangio aan Autosport, waarbij hij suggesties ontkende dat hij misschien een ‘zesde zintuig’ had. “Er was in 1936 een soortgelijk incident geweest, en toevallig had ik de dag voor de race een foto daarvan gezien in de Automobile Club.”
“Toen ik uit de chicane kwam, merkte ik dat er iets anders was aan het publiek. Ik reed aan de leiding, maar ze keken niet naar mij. Ze keken verderop de weg af. In plaats van hun gezichten te zien, zag ik de achterkant van hun hoofden. Iets bij Tabac was interessanter dan de leider.”
“En toen herinnerde ik me die foto en remde ik zo hard als ik kon. Het scheelde maar weinig.”
Fangio ging door en zette al zijn rivalen op een ronde achterstand. Dit was zeker niet zijn meest fantastische race, maar het schreef toch geschiedenis.
1952 Franse GP, Rouen-les-Essarts
Alberto Ascari, Ferrari 500
Photo by: LAT Images via Getty Images
Geen enkele andere Grand Chelem werd behaald totdat Alberto Ascari en Ferrari de seizoenen van 1952 en 1953 domineerden, die werden verreden volgens de Formule 2-reglementen, waarbij hun suprematie resulteerde in vijf Grand Slams in slechts 14 races.
De eerste daarvan was de allereerste Franse Grand Prix in Rouen, in 1952. Ascari reed een ronde op het 5,1 km lange circuit in 2 min 14,8 s, waarmee hij zijn Ferrari-teamgenoten Giuseppe Farina en Piero Taruffi met respectievelijk 1,4 s en 2,3 s te snel af was.
Ascari voltooide de race van 388 km zonder pitstops en zelfs een regenbui kon zijn dominantie niet dwarsbomen. Hij pakte de zwart-witgeblokte vlag met een voorsprong van 1 min 10,7 s op Farina, terwijl Taruffi op één ronde achterstand stond en de rest nog verder achterop raakte.
1958 Franse GP, Reims
Mike Hawthorn, Ferrari Dino 246
Photo by: LAT Images via Getty Images
De volgende coureur die zich bij de rangen van de Grand Chelem voegde, was Mike Hawthorn – de eerste die dat in zijn twintigerjaren deed.
De al jarenlang voor Ferrari racende coureur was in de voorgaande jaren een constante topdrieklasser – hij werd met slechts 23 jaar de jongste podiumfinisher ooit in de Formule 1 tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië van 1952, in een privé-ingeschreven Cooper. Maar de Franse Grand Prix van 1958 betekende pas zijn derde – en laatste – overwinning.
De enige coureur die tot dan toe dat seizoen in elke race punten had gescoord, Hawthorn, werd in het klassement aangevoerd door tweevoudig winnaar Stirling Moss, maar hij pakte poleposition op Reims, waarbij hij Ferrari-teamgenoot en rivaal Luigi Musso met zeven tienden voorbleef, terwijl Moss op twee seconden achterstand als zesde eindigde.
Musso joeg in het begin op Hawthorn, maar raakte in ronde 10 van de baan. Drie weken nadat hij een zware crash op Spa-Francorchamps had overleefd, werd de 33-jarige Italiaan uit zijn over de kop slaande Ferrari geslingerd en overleed hij enkele uren later.
Hawthorn won vervolgens onbedreigd, met een voorsprong van 24,6 seconden op Moss, in wat uiteindelijk zijn laatste F1-overwinning bleek te zijn. Hij werd nipt tot wereldkampioen gekroond, mede dankzij Moss’ sportiviteit, aangezien die laatste het voor Hawthorn opnam toen hij dreigde te worden gediskwalificeerd voor de Portugese GP.
Hawthorn kondigde zijn pensioen aan nadat hij de titel had gewonnen en kreeg slechts drie maanden later een dodelijk verkeersongeval. Hij was 29 jaar oud.
1962 Britse GP, Aintree
Jim Clark, Lotus 25 Climax
Photo by: Autocar / LAT Images via Getty Images
Al in 1962 introduceerde Team Lotus zijn uiterst succesvolle Lotus 25 – een winnaar van 14 Grands Prix – en Jim Clark bewees dat hij er het maximale uit kon halen.
Op slechts 26-jarige leeftijd werd Clark dat jaar een echte titelkandidaat, maar mechanische problemen schakelden hem uit in drie van de eerste vier races, terwijl hij zijn eerste overwinning behaalde op Spa-Francorchamps – vanaf de 12e plaats op de grid, dus een Grand Chelem zat er niet in.
Op Aintree pakte Clark echter zijn derde poleposition uit zijn carrière, op weg naar wat een recordaantal van 33 zou worden, en was hij John Surtees met 0,6 seconde te snel af. Tijdens de hele race reed hij voor de Lola van zijn landgenoot, ingeschreven door Bowmaker. Langzaam maar comfortabel bouwde hij zijn voorsprong uit en won hij met 49,2 seconden.
Clark heeft misschien slechts twee wereldtitels veroverd, omdat onbetrouwbaarheid hem duur kwam te staan in ’62, ’64 en ’67, maar hij behaalde acht Grand Chelems – nog altijd een record tot op de dag van vandaag – vóór zijn vroegtijdige dood tijdens een F2-race op Hockenheim in april 1968.
1985 Portugese GP, Estoril
Ayrton Senna, Lotus 97T Renault
Photo by: LAT Images via Getty Images
Maar liefst 10 coureurs behaalden in de daaropvolgende 23 jaar een Grand Chelem, maar alleen de opkomst van Ayrton Senna bood een kans om het record van de ‘jongste’ te verbreken.
Senna stapte over naar Lotus voor pas zijn tweede F1-seizoen, na een indrukwekkende rookie-racecampagne met Toleman. Op Jacarepagua kwalificeerde hij zich als vierde en reed hij op de derde plaats totdat er een elektrisch defect optrad, en zijn prestatie in Estoril was werkelijk indrukwekkend.
De 25-jarige Braziliaan veroverde in droge omstandigheden een dominante poleposition, zijn eerste van een recordaantal van 65, 0,413 s sneller dan Alain Prost van McLaren. Regen zorgde voor grote chaos in de race, waarbij slechts negen van de 26 deelnemers onder de geblokte vlag werden geklasseerd.
Senna lag na de eerste ronde 2,65 s voor op zijn teamgenoot Elio de Angelis, had in ronde 10 een voorsprong van 12,9 s en bleef verder uitlopen om te zegevieren met 63 seconden voorsprong op Michele Alboreto van Ferrari. De viering die hij deelde met Lotus-teammanager Peter Warr staat in het collectieve geheugen van de Formule 1 gegrift.
Photo by: Motorsport Images
“De auto gleed alle kanten op – het was erg moeilijk om hem onder controle te houden,” merkte Senna achteraf op. “Je zag vaak auto’s overal glijden, puur door gebrek aan grip en te veel vermogen. Het enige probleem dat ik met de auto had waren de remmen, maar onder deze omstandigheden verwacht je dat.”
“Zodra je dicht bij iemand zat, kon je niets meer zien. Mensen denken dat ik geen fouten maakte, maar dat is niet waar – ik heb geen idee hoe vaak ik van de baan raakte! Eén keer had ik alle vier de wielen op het gras, volledig buiten controle, en kwam de auto weer terug op het circuit.”
“Iedereen zei: ‘Fantastische controle over de auto’, maar het was gewoon geluk.”
En toen, jaren later, werd gesuggereerd dat zijn masterclass op Donington in 1993 zijn beste race ooit was, was Senna het daar niet mee eens: “Echt niet! Ik had tractiecontrole.”
“OK, ik maakte geen echte fouten op Donington, maar de auto was zoveel makkelijker te besturen. Het was zeker een goede overwinning, maar vergeleken met Estoril ’85 stelde het eigenlijk niets voor!”
2011 Indiase GP, Buddh
Sebastian Vettel, Red Bull Racing RB7 Renault
Photo by: Andrew Ferraro / LAT Images via Getty Images
In tegenstelling tot elke andere coureur op deze lijst was Sebastian Vettel al wereldkampioen toen hij zijn eerste Grand Chelem behaalde.
Het Red Bull-wonderkind was al meerdere keren dicht bij succes geweest, waaronder tijdens de Britse Grand Prix van 2009 – waar hij tijdelijk de leiding verloor aan teamgenoot Mark Webber doordat hij drie ronden eerder een pitstop maakte – en de Europese Grand Prix van 2011, waar hij één ronde eerder dan Felipe Massa van banden wisselde en daardoor heel even de eerste plaats uit handen gaf.
Er was ook nog de Japanse GP van 2009, die hij vanaf poleposition leidde tot aan de overwinning – maar Webber snoepte hem de snelste ronde af met 0,003 seconde.
Toch kreeg Vettel het uiteindelijk allemaal voor elkaar tijdens het allereerste bezoek van de Formule 1 aan India. Hij was in de kwalificatie met een ruime 0,296 s sneller dan Lewis Hamilton, was Webber met 0,271 s de baas voor de snelste ronde, en liep in de eerste 10 ronden 4,8 s uit op Jenson Button, waarbij hij die voorsprong ongeveer vasthield op weg naar een overwinning met 8,4 s voorsprong.
Maar Red Bull was niet blij met Vettels heldendaden rond de snelste ronde. Op de vraag of zijn coureur om toestemming had gevraagd om de Grand Chelem te voltooien, zei teambaas Christian Horner: “Natuurlijk niet, want hij weet dat we dat niet graag zien.”
“We hadden ons best gedaan om het te beheersen; we hadden alle motormodi teruggeschakeld, KERS uitgezet en afgezien van het plaatsen van een koe op het circuit konden we verder niet veel doen.”
"Aan het einde van de dag hebben we volledig vertrouwen in hem. Ik weet zeker dat hij daar nog marge in had, en dat het belangrijkste doel voor hem is om de race te winnen. Hij weet dat er geen punten zijn voor de snelste ronden, maar hij houdt van die kleine statistieken om een perfect weekend compleet te maken."
Die dag verbrak Vettel ook Nigel Mansells record voor de meeste ronden aan de leiding in een seizoen – 739 aan het einde van het seizoen 2011 tegenover de 694 van het Britse icoon in 1992, al lag Mansells scoringspercentage hoger en verpulverde Max Verstappen dat record in 2023.
2021 Oostenrijkse GP, Red Bull Ring
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Jure Makovec / SOPA Images / LightRocket via Getty Images
Het is ergens wel enigszins opmerkelijk dat Verstappen de jongste Grand Chelem-scorer in de F1 werd bij zijn 128e poging – evenveel races als Fangio, Ascari en Hawthorn samen hebben gereden – maar dat weerspiegelt vooral het feit dat hij op 17-jarige leeftijd zijn Grand Prix-debuut maakte en vóór 2021 eigenlijk nooit echt over de snelste auto beschikte.
Eerlijk is eerlijk: Verstappen verdiende de Grand Chelem in Abu Dhabi ’20; hij leidde de hele race vanaf poleposition, maar een late pitstop van Renault-coureur Daniel Ricciardo – in een tijd waarin de snelste ronde één punt waard was – onthield hem die onderscheiding.
Toen de Formule 1 in 2021 op het thuisterrein van Red Bull arriveerde, ging Verstappen comfortabel aan de leiding in het coureurskampioenschap, met Hamilton op 32 punten achterstand.
De Nederlander versloeg de verrassende McLaren van Lando Norris voor poleposition met 0,048s met een ronde die hij zelf als “vrij slecht” bestempelde; in de race sloeg hij vervolgens eenvoudig een gat zodra een vroege safety car uit de weg was. Hij won met 18 seconden voorsprong op Mercedes-coureur Valtteri Bottas en zette de snelste ronde neer met een enorme marge van 1,562 s ten opzichte van zijn naaste rivalen, mede dankzij de allerlaatste pitstop van iedereen. Maar zelfs daarvoor was hij al de snelste.
“Ongelooflijk, om eerlijk te zijn,” zei Verstappen. “De auto lag als op rails. Ik bedoel, op elke set banden die we monteerden was het echt heerlijk om mee te rijden. Behoorlijk krankzinnig.”
“Ik ben zelf ook een beetje verbaasd over hoe het vandaag is verlopen. Ik had niet verwacht dat het zo zou zijn.”
2026 Monaco GP
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Mercedes-wonderkind Kimi Antonelli heeft het Grand Chelem-record verbeterd tot onder de 20 jaar – een mijlpaal die waarschijnlijk voorlopig niet zal worden overtroffen.
Na een zwaar rookieseizoen in de F1 heeft Antonelli in 2026 kunnen beschikken over veel dominanter materiaal en is hij zelf als coureur ook een veel completer totaalpakket geworden.
De 19-jarige Italiaan kwam dit jaar in China heel dicht bij een Grand Chelem, want hij pakte zijn eerste pole met 0,222 s voorsprong en de snelste ronde met 0,125 s voorsprong op teamgenoot George Russell, maar de snel gestarte Ferrari van Lewis Hamilton beroofde hem in de eerste ronde van de leiding.
In Monaco was Antonelli echter 0,043 s sneller dan Verstappen voor pole – een “magische ronde”, zei de tweedejaars – en leidde hij een chaotische race van start tot finish. Hij bouwde een voorsprong van 29 seconden op Hamilton op en overleefde daarna een late rode vlag en een staande herstart om ook in de sprint van acht ronden te zegevieren.
“Ik was verrast door het tempo, maar vandaag voelde ik me echt één met de auto en kon ik gewoon een goed ritme vinden met hoge intensiteit, en de auto reageerde echt heel goed,” zei Antonelli. “Dus ja, ik was zeker verrast, maar het was gewoon zo’n dag waarop alles op zijn plek valt.”
Over de rode vlag voegde hij eraan toe: “Ik was enorm gefrustreerd, omdat Lewis deze keer naast me startte en omdat ik weet hoe goed zij starten, dacht ik: ‘Oh man.’ Maar gelukkig ging de start goed. Hij had ook veel wielspin, dus dat maakte mijn leven richting bocht 1 ook iets makkelijker. Maar ja, het was niet makkelijk om me na de rode vlag weer te herpakken.”
De jongste polesitter ooit, snelste ronderijder, leider in race en kampioenschap, en behaalde hattrick- en Grand Chelemprestatie, ligt nu op koers om in 2026 de jongste wereldkampioen in de F1 te worden – en daarmee mogelijk Vettels record (23 jaar, 4 maanden, 11 dagen) met meer dan drie jaar te verbreken.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport