In Duitsland leidt de extreme hitte tot extreme maatregelen. Zeker vier Duitse deelstaten heffen tijdelijk het rijverbod op dat vrachtwagens sinds 1956 van de snelweg houdt op de zondag. De maatregel is dit weekeinde al ingegaan en moet een alternatief bieden voor het vervoer over water.
is nieuwsverslaggever van de Volkskrant.
In grote delen van Duitsland ligt de logistiek op zijn gat, omdat vanwege de droogte rivieren niet of minder goed bevaarbaar zijn. Transporteurs zoeken daarom naar alternatieven voor het vervoer met schepen. De inzet van vrachtwagens ligt voor de hand, maar die mochten tot nu toe op zondagen (en feestdagen) tot 22.00 uur niet de weg op. Dat verbod geldt in juli en augustus ook op zaterdagen van 7.00 tot 20.00 uur, omdat het dan op de Autobahn drukker is met vakantieverkeer.
In elk geval Rheinland-Pfalz, Nordrhein-Westfalen, Saarland en Niedersachsen hebben nu besloten dat de nood aan de man is en het Sonntagsfahrverbot voor vrachtwagens tijdelijk opgeheven. In de ene deelstaat geldt de noodmaatregel tot eind deze maand, elders zelfs tot eind september.
De vier deelstaten geven daarmee gehoor aan een oproep van de pas aangetreden minister voor Verkeer, Steffen Bilger (CDU). ‘We kunnen het weer niet veranderen’, aldus de bewindsman tegenover het ARD-journaal Tagesschau, ‘maar we kunnen er wel voor zorgen dat onze economie door deze zware weken heenkomt’.
De grote droogte plaagt het transport over water op de Rijn, Donau en Elbe en hun zijtakken en kanalen die daar op uitkomen. Schepen kunnen vanwege de lage waterstanden op sommige plekken nog maar 20 procent van hun gebruikelijke ladingscapaciteit benutten. De lading moet dan over meerdere boten worden verdeeld, wat de prijzen opdrijft.
De prijs voor vrachtvervoer over water van Rotterdam naar Karlsruhe is opgelopen tot 60 à 70 euro per ton, tegen 45 euro in juni, zeggen handelaren tegen persbureau Reuters.
Er zijn al snel zestig tot honderd vrachtwagens nodig om een volledig beladen vrachtschip te vervangen. Minister Bilger wil daarom ook kijken of goederentreinen een alternatief kunnen bieden. Experts wijzen erop dat het Duitse spoor, dat al langer in zijn voegen kraakt, niet de capaciteit heeft om het stilvallende vervoer per schip op te vangen.
Bilger voerde afgelopen donderdag beraad over de crisissituatie met werkgeversorganisaties en de vakbonden. Vooral die laatsten hebben bedenkingen bij het plan. Zij stellen dat chauffeurs gebonden zijn aan rij- en rusttijden, en dat de verwachte verlichting door het wegtransport mogelijk uitblijft.
Een trucker die op zondag achter het stuur kruipt, moet worden gecompenseerd, zegt Dirk Engelhardt van de federatie Vrachtverkeer, Logistiek en Afvalverwerking in een vraaggesprek met de zender Inforadio. ‘Dan staat de vrachtwagen op een andere dag van de week stil.’
De bonden vrezen ook dat de baan van chauffeur er niet aantrekkelijker op wordt als truckers ook op zondag moeten gaan rijden. Nu al heeft Duitsland volgens de vakbeweging een tekort van 100 duizend chauffeurs. ‘Wie het zondags- en feestdagenverbod louter uit economische overwegingen deels wil afschaffen, tornt aan de arbeids- en levensomstandigheden van honderdduizenden beroepschauffeurs’, zegt logistiekexpert Uwe Köpke van vakverbond Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft (Ver.di).
Zes jaar geleden werd het rijverbod voor zon- en feestdagen ook tijdelijk buiten werking gesteld. Toen schopte de corona-epidemie de Duitse logistiek in de war.
Het Sonntagsfahrverbot werd in 1956 ingesteld om het zware wegtransport te verbannen op de dag dat de meeste Duitsers erop uit gingen om bij te komen van de werkweek. In 1969 werd het rijverbod uitgebreid naar de zaterdagen in juli en augustus. Door de tijdelijke opheffing van het rijverbod moeten de automobilisten er dus rekening mee houden dat ze dit weekeinde op de snelweg tussen de vrachtwagens rijden.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant