Pol Espargaró verwacht dat de invoering van het nieuwe MotoGP reglement in 2027 voor een veel grotere omschakeling gaat zorgen dan veel coureurs momenteel denken. De KTM MotoGP testrijder heeft de afgelopen maanden veel kilometers gemaakt met de nieuwe 850cc machine op Pirelli banden en merkte vrijdag op Silverstone bij zijn terugkeer op de huidige 1000cc MotoGP machine hoe extreem groot het verschil is.
Pol Espargaró komt dit weekend tijdens de Britse Grand Prix op Silverstone in actie als vervanger van de geblesseerde Maverick Viñales bij Red Bull KTM Tech3. Voor de Spanjaard betekende het zijn eerste optreden op de huidige 1000cc MotoGP machine met Michelin-banden sinds de test in Sepang eerder dit jaar. Na maanden ontwikkelingswerk aan de nieuwe 850cc KTM voor 2027 voelde de terugkeer volgens Espargaró bijna alsof hij opnieuw moest leren MotoGP te rijden.
Espargaró eindigde de vrijdag op Silverstone als 21e van de 23 coureurs. De rondetijden van de huidige en toekomstige generatie MotoGP machines mogen dan wellicht niet extreem ver uit elkaar liggen, volgens de ervaren KTM testrijder zegt dat weinig over de daadwerkelijke verschillen.
Pol Espargaró: “Je kunt je niet voorstellen en je zult niet geloven hoeveel de MotoGP klasse volgend jaar gaat veranderen. Hoeveel coureurs het moeilijk gaan krijgen met deze nieuwe 850cc klasse, dat is echt krankzinnig.”
Pol Espargaró: “Je kunt je niet voorstellen en je zult niet geloven hoeveel de MotoGP klasse volgend jaar gaat veranderen. Hoeveel coureurs het moeilijk gaan krijgen met deze nieuwe 850cc klasse, dat is echt krankzinnig.”
De Spanjaard maakte daarbij de vergelijking met Toprak Razgatlıoğlu. De Turkse coureur rijdt dit seizoen zijn eerste jaar in de MotoGP en komt voor Prima Pramac Yamaha MotoGP uit op de Yamaha YZR-M1.
“Nu begin ik Toprak te begrijpen. De overstap van Michelin en deze 1000cc machine naar Pirelli en een iets kleinere 850cc motor is vrij eenvoudig. Maar andersom, naar de 1000cc en Michelin, is het een andere wereld.”
“Nu begin ik Toprak te begrijpen. De overstap van Michelin en deze 1000cc machine naar Pirelli en een iets kleinere 850cc motor is vrij eenvoudig. Maar andersom, naar de 1000cc en Michelin, is het een andere wereld.”
Ondanks zijn jarenlange MotoGP ervaring voelde Espargaró zich vrijdag op Silverstone naar eigen zeggen bijna weer een rookie.
“Ik heb jarenlang op de 1000cc MotoGP machine gereden en nu voelt het alsof ik weer een rookie ben. Ik moet de afstanden richting iedere bocht opnieuw begrijpen: de rempunten, hoe efficiënt de motor stopt, de lijnen, waar je het gas opent en waar je vervolgens uitkomt.”
“Ik heb jarenlang op de 1000cc MotoGP machine gereden en nu voelt het alsof ik weer een rookie ben. Ik moet de afstanden richting iedere bocht opnieuw begrijpen: de rempunten, hoe efficiënt de motor stopt, de lijnen, waar je het gas opent en waar je vervolgens uitkomt.”
Vooral het vermogen van de huidige MotoGP machine maakte opnieuw indruk.
“Vanaf de vierde versnelling is deze motor krankzinnig. Het koppel is enorm en dat moet je weer in je systeem krijgen. Op dit moment ben ik behoorlijk gestrest omdat alle informatie te snel op me afkomt. Daarom wilde ik vrijdag geen domme fouten maken. Zaterdag wil ik ervoor gaan.”
“Vanaf de vierde versnelling is deze motor krankzinnig. Het koppel is enorm en dat moet je weer in je systeem krijgen. Op dit moment ben ik behoorlijk gestrest omdat alle informatie te snel op me afkomt. Daarom wilde ik vrijdag geen domme fouten maken. Zaterdag wil ik ervoor gaan.”
Volgens Espargaró kan de overstap naar het nieuwe technische reglement in 2027 opvallende gevolgen hebben voor de onderlinge krachtsverhoudingen. De MotoGP klasse stapt dan over van de huidige 1000cc motoren naar 850cc, terwijl bandenleverancier Michelin plaatsmaakt voor Pirelli. Juist coureurs die vanuit de Moto2 promoveren zouden volgens Espargaró daardoor een voordeel kunnen hebben. In de Moto2 wordt al met Pirelli-banden en 765cc Triumph-motorblokken gereden.
“Ik voel me na die tests bijna beter voorbereid om op een Moto2 machine te rijden dan op een MotoGP motor”, aldus Espargaró.
“Ik voel me na die tests bijna beter voorbereid om op een Moto2 machine te rijden dan op een MotoGP motor”, aldus Espargaró.
Op Silverstone sprak hij daarover met Daniel Holgado, die dit seizoen voor het CFMOTO Aspar Team in de Moto2-klasse uitkomt.
“Ik sprak met Holgado voordat hij vrijdagmiddag aan zijn tweede sessie van de dag begon. Als ik zie hoe zij rijden en naar bepaalde data kijk, voelt dat op dit moment dichter bij wat wij met de nieuwe MotoGP-machine doen.”
“Ik sprak met Holgado voordat hij vrijdagmiddag aan zijn tweede sessie van de dag begon. Als ik zie hoe zij rijden en naar bepaalde data kijk, voelt dat op dit moment dichter bij wat wij met de nieuwe MotoGP-machine doen.”
Volgens Espargaró moeten de huidige MotoGP coureurs de omvang van de verandering dan ook niet onderschatten.
“De verandering is enorm. Het wordt een uitdaging voor de huidige MotoGP coureurs die gewend zijn aan de 1000cc machines met Michelin, zeker tegenover Moto2 coureurs die volgend jaar de overstap maken en helemaal blanco beginnen aan hun MotoGP-avontuur.”
“De verandering is enorm. Het wordt een uitdaging voor de huidige MotoGP coureurs die gewend zijn aan de 1000cc machines met Michelin, zeker tegenover Moto2 coureurs die volgend jaar de overstap maken en helemaal blanco beginnen aan hun MotoGP-avontuur.”
David Alonso, Dani Holgado, Izan Guevara, Senna Agius zijn de vier Moto2 coureurs die in 2027 hun debuut gaan maken als coureur in de koningsklasse. Ook Nicolò Bulega zal komend seizoen vanuit het FIM Superbike World Championship de overstap maken naar de koningsklasse. De Italiaan test momenteel voor Ducati de nieuwe 850cc MotoGP machine en lijkt ook een snelle leerling, hij heeft namelijk ook de nodige ervaring met de Pirelli banden vanuit het op productiemachines gebaseerde wereldkampioenschap.