DEN HAAG - Het plan om doorgaand autoverkeer op de Bierkade en Dunne Bierkade in de Haagse binnenstad te beperken, krijgt een vervolg. Wethouder Richard de Mos (Hart voor Den Haag) bevestigde deze week tijdens een debat in de gemeenteraad dat het nieuwe college van burgemeester en wethouders de koers voortzet. Daardoor moet op beide kades meer ruimte komen voor fietsers, voetgangers en terrasbezoekers.
De nieuwe wethouder laat er geen gras over groeien. 'Eind dit jaar komen wij met een onderzoek over hoe we op die Bierkades de auto's kunnen weren en dat het een fijne plek wordt om te verpozen', zegt De Mos in het commissiedebat over het plan om het autoluw te maken.
'Wij staan er zeer positief tegenover om dat te gaan doen. Want je kunt daar dan honderden biertjes en whisky's proeven, maar dat gaat niet zo handig met een auto erbij.'
Aan de Bierkade en Dunne Bierkade liggen namelijk verschillende cafés en restaurants. Personeel en bezoekers moeten regelmatig de rijbaan oversteken om de terrassen aan het water te bereiken. Ook vertrekken vanaf de kade rondvaartboten.
D66-raadslid Otto Thors vindt het dan ook onlogisch dat auto's door het gebied kunnen blijven rijden. 'Het is heel merkwaardig als je daar op een terras zit en iemand probeert je een glaasje probeert te brengen en die wordt van zijn sokken gereden door een auto. Wat is het nut daarvan?',
Volgens Thors bestaat een deel van de overlast uit automobilisten die zonder bestemming rondjes door het gebied rijden. Hij noemt dat 'showverkeer'.
D66 wil de kades niet helemaal op slot gooien voor bewoners en leveranciers. De partij denkt aan een groene promenade waar bestemmingsverkeer toegang houdt en leveranciers op bepaalde tijden bij de horeca kunnen komen.
Ook andere partijen in de gemeenteraad steunen die wens en willen de straten toegankelijk houden voor bestemmingsverkeer. 'Wie er moet zijn, moet er kunnen komen', zegt Debbie van de Wijngaard (VVD). Als het aan Pro Den Haag ligt, wordt de Stationsbuurt ook verder betrokken bij het plan.
Hoe een eventuele afsluiting er in de praktijk uitziet, staat nog niet vast. Ook is nog onduidelijk waar auto's wel en niet mogen komen en wat dat betekent voor parkeerplaatsen en bedrijven aan de kades.
Thors zegt dat D66 de afgelopen weken met bewoners en ondernemers heeft gesproken. 'We hebben bijna geen tegengeluiden gehoord.'
Alleen een ondernemer met een autobedrijf zag het volgens Thors niet zitten. 'Die vindt het natuurlijk onhandig als het autoluw wordt en dat begrijp ik ook.' Een officieel draagvlakonderzoek van de gemeente is nog niet gehouden.
Maar wie nu door de straat loopt, merkt dat er veel steun is. Sommige ondernemers nemen het heft in eigen hand. 'Die regelen zelf het verkeer', zegt Van de Wijngaard. 'Er staan waarschuwingsborden en een dummy langs de weg om te waarschuwen voor overstekende voetgangers.'
Het idee voor een autoluwe Bierkade is niet nieuw. In de zomer van 2021 probeerde de gemeente samen met bewoners en ondernemers tot een proef voor de Dunne Bierkade te komen. Die kwam er niet, onder meer door problemen rond parkeren, bevoorrading en een handhaafbare afsluiting.
In februari van dit jaar nam de gemeenteraad een motie aan die het toenmalige stadsbestuur opriep opnieuw draagvlak te zoeken onder bewoners en ondernemers voor een autoluwe inrichting.
Het vorige college van burgemeester en wethouders liet in april weten dat het de Bierkade en Dunne Bierkade onderzoekt als mogelijke autoluwe straten. Pas bij een concreet plan peilt de gemeente het draagvlak onder bewoners en ondernemers.
Sinds deze zomer heeft Den Haag een nieuw stadsbestuur. De Mos is als wethouder verantwoordelijk voor de binnenstad en economie; de openbare ruimte en het verkeersbeleid vallen onder andere wethouders.
Thors wilde van het nieuwe college weten of het de plannen oppakt en wanneer dat gebeurt. ‘Gaan we nu doorpakken of niet?’
Dat lijkt nu het geval te zijn. De gemeente onderzoekt op dit moment hoe ze de straten autoluw kan maken. De Haagse VVD wil liever nu al snelle maatregelen.
'Zo'n onderzoek kost tijd, dus ga alvast kijken hoe we de snelheid uit de straat kunnen krijgen. Denk daarbij aan handhaving en een andere inrichting van de straat met bijvoorbeeld plantenbakken.'
Source: Omroep West Den Haag