De productie bij MV Agusta in Varese ligt sinds april stil terwijl de financiële problemen bij de Italiaanse motorenfabrikant verder oplopen. Een mogelijke overname door CFMOTO is stukgelopen en ook een geplande kapitaalinjectie van 35 miljoen euro kwam niet van de grond. Daarmee verkeert het historische Italiaanse motormerk opnieuw in zwaar weer.
De huidige situatie staat in schril contrast met de ambities die CEO Luca Martin in juli 2025 uitsprak. Naast een forse uitbreiding van het modellenprogramma werd destijds zelfs gesproken over een toekomstige deelname aan het MotoGP wereldkampioenschap. Een jaar later draait het echter vooral om de vraag hoe MV Agusta de huidige financiële crisis kan overleven.
De problemen volgen op een turbulente periode waarin het bedrijf meerdere keren van eigenaar wisselde. In maart 2023 nam KTM AG, onderdeel van Pierer Mobility AG, een meerderheidsbelang van 50,1 procent in MV Agusta over van Art of Mobility, het bedrijf van de Russische ondernemer Rashid Sardarov. Met de transactie zou ongeveer 60 miljoen euro gemoeid zijn geweest. Toen KTM eind 2024 zelf in ernstige financiële problemen terechtkwam, veranderde de situatie opnieuw. Pierer Mobility kampte met een omvangrijke schuldenlast en KTM moest de inmiddels al veel besproken insolventieprocedure doorlopen. In 2025 kwamen de aandelen van MV Agusta daardoor weer in handen van Art of Mobility.
Hubert Trunkenpolz, die onder KTM bij MV Agusta betrokken was, speelde een belangrijke rol bij deze transactie en werd vervolgens voorzitter van de raad van bestuur. Luca Martin schoof door van co-CEO naar CEO.
De verwachtingen waren aanvankelijk hoog. Martin sprak in de zomer van 2025 over een verkoop van ongeveer 4.000 motorfietsen dat jaar en een langetermijndoelstelling van 10.000 exemplaren. De realiteit bleek weerbarstiger. In juli 2026 stond de teller volgens de beschikbare cijfers op slechts 1.238 verkochte motorfietsen.
Om MV Agusta financieel weer op de rails te krijgen werd gezocht naar een nieuwe strategische investeerder. Daarbij kwam CFMOTO nadrukkelijk in beeld. De Chinese fabrikant is ook in de wegrace actief in zowel de Moto3 als ook Moto2 klasse van het MotoGP wereldkampioenschap. Niet zonder succes overigens want David Alonso wist in 2024 in de CFMOTO kleuren de Moto3 wereldtitel te veroveren.
In juni 2026 leken de gesprekken concreet te worden. CFMOTO zou aanvankelijk een belang van 49 procent in MV Agusta willen nemen. Er lag een Memorandum of Understanding en daarnaast zou een investering van meerdere miljoenen euro’s worden gedaan om het bedrijf te herstructureren. De onderhandelingen liepen vervolgens volledig vast. Volgens de beschikbare informatie ontstond een conflict over de manier waarop de herstructurering moest worden uitgevoerd. Art of Mobility beëindigde uiteindelijk eenzijdig de overeenkomst, waarna juridische procedures volgden.
Circular Economy AG, de Zwitserse investeringsmaatschappij die bij de beoogde CFMOTO transactie betrokken was, heeft inmiddels een juridische procedure rond de beëindiging van de overeenkomst gewonnen.
Ook andere pogingen om nieuw kapitaal aan te trekken leverden vooralsnog geen oplossing op. Ondanks due diligence en nieuwe biedingen die in de tientallen miljoenen euro’s zouden lopen, kwam ook daar geen definitieve overeenkomst uit voort.
De gevolgen zijn inmiddels duidelijk zichtbaar in Varese. De productie ligt volgens de beschikbare informatie sinds april 2026 volledig stil. Problemen met leveranciers en onbetaalde facturen hebben de bevoorrading en bedrijfsvoering inmiddels ernstig verstoord.
Ook dealers ondervinden daarvan de gevolgen. Vooral vanuit Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland komen berichten dat nauwelijks nieuwe MV Agusta’s en onderdelen worden geleverd. Sommige dealers zouden zelfs zelf naar Varese zijn gereden om demo motoren op te halen.
Ondertussen zouden de schulden van MV Agusta inmiddels tot tientallen miljoenen euro’s zijn opgelopen. Daarmee neemt ook de onzekerheid voor de ongeveer 185 werknemers toe.
De interne onrust werd op 20 juli verder zichtbaar toen Hubert Trunkenpolz zijn functie als voorzitter van de raad van bestuur neerlegde.
Dat is een opvallende ommekeer na de periode onder KTM. Tijdens de eerdere herstructurering steeg de omzet van MV Agusta naar 133 miljoen euro met een EBIT van 11 miljoen euro. Voor 2024 wordt nog een omzet van 88 miljoen euro en een EBIT van 9 miljoen euro genoemd, maar sindsdien zijn zowel verkopen als financiële resultaten sterk verslechterd.
Daarmee lijkt de eerder uitgesproken MotoGP-ambitie voorlopig volledig naar de achtergrond verdwenen. De eerste prioriteit ligt bij het vinden van voldoende financiering om de productie in Varese weer op gang te brengen en het dealernetwerk van motorfietsen en onderdelen te voorzien.
CFMOTO leek daarvoor lange tijd de belangrijkste kandidaat. De Chinese onderneming beschikt over aanzienlijke financiële slagkracht en heeft inmiddels ook een stevige Europese aanwezigheid opgebouwd. Een overeenkomst met MV Agusta kwam er echter niet.
Huidig CEO Luca Martin heeft vooralsnog niet inhoudelijk gereageerd op de meest recente ontwikkelingen. Voor MV Agusta breekt daarmee opnieuw een cruciale periode aan. Het merk heeft in zijn lange geschiedenis vaker financiële crises en wisselingen van eigenaar doorstaan, maar zonder nieuw kapitaal en een daadwerkelijke hervatting van de productie wordt de situatie in Varese steeds nijpender.