is journalist en columnist van de Volkskrant, gespecialiseerd in financieel-economische onderwerpen.
De NS zijn een kop van jut. Als het kabinet iets doet wat het volk niet zint, zijn de spoorwegen lijdend voorwerp, terwijl ze al met verliezen, personeelstekorten en een falende dienstregeling kampen.
Nu zijn de NS speerpunt in de strijd van de vakbonden voor het behoud van de sociale zekerheid, waardoor er vandaag geen treinen rijden. Daarmee duperen de stakers de reizigers die in het nationale belang gebruikmaken van het openbaar vervoer, en de mensen die zich geen auto kunnen permitteren, zoals studenten en ouderen met alleen een AOW’tje.
Columnisten hebben de vrijheid hun mening te geven en hoeven zich niet te houden aan de journalistieke regels voor objectiviteit. Lees hier onze richtlijnen.
Het zou fraaier zijn als de vakbonden hun leden vandaag hadden opgeroepen op de fiets naar de dichtstbijzijnde snelweg te gaan en daar een sit-in te houden op de rijbaan. Als alle 46 snelwegen met een A-nummer een etmaal worden geblokkeerd, is de actie duizendmaal effectiever dan het stilleggen van het treinverkeer.
En die actie past ook beter in de klassenstrijd, want de auto, en niet de trein, is het symbool van de bezittende klasse, die bezig is de sociale zekerheid uit te kleden. Als de vakbonden niet weten hoe zoiets moet, kunnen ze misschien bij Extinction Rebellion advies inwinnen. Die heeft bewezen dat de blokkade van één enkele snelweg tot meer publiciteit en ergernis leidt dan het stilleggen van het volledige Nederlandse treinennetwerk.
Met de auto verplaatst de Nederlandse elite zich, onder wie de ministers die verantwoordelijk zijn voor het besluit, terwijl het klootjesvolk met de trein gaat. Er kan een fles Bordeaux-wijn of krat bier om worden verwed dat de organisatiegraad van treinreizigers aanzienlijk groter is dan die van automobilisten.
De vakbonden zouden in dat geval ook tonen dat zij duurzaamheid een warm hart toedragen. Want voortdurend klinkt de oproep vaker met het openbaar vervoer te reizen om de CO2-uitstoot terug te dringen. Als de vakbonden trein en bus treffen, jagen ze iedereen juist weer in de auto.
Misschien zijn de vakbonden bang dat een volledige wegblokkade de hulpdiensten treft. En daar zou De Telegraaf, het clubblad van autorijdend Nederland, meteen de chocoladekop ‘Levens honderden ziekenhuispatiënten in gevaar’ van maken.
Daarom moeten er voor ambulances en andere hulpdiensten geitenpaadjes worden gecreëerd. Uiteraard zal ook logistiek Nederland ach en wee klagen, maar het moet maar beseffen dat die sociale zekerheid vooral belangrijk is voor truckchauffeurs. De versafdeling van Albert Heijn en Jumbo moet het een dag zonder aanvoer stellen, maar Hak en Iglo bieden alternatief. Nederland hoeft niet meteen te verhongeren. En een dagje zonder bloemen is ook geen nationale ramp.
De actie van de Nederlandse bonden zou wereldnieuws zijn. Een treinstaking is nog amper nieuws. Elke dag is er wel een stad of land in de wereld waar het openbaar vervoer wordt stilgelegd. De reden is dat de hoogste bazen van het spoor, zoals Wouter Koolmees, de vleesgeworden redelijkheid zijn. Ze slaan nooit wild om zich heen, zoals de macho’s van het asfalt. Ze accepteren lijdzaam dat in een land van hitsige haantjes iemand de rol van zondebok moet vervullen.
Geen column meer missen?
Volg uw favoriete columnisten via de app.