De Formule 1 Commission heeft de voorgestelde wijzigingen om de lengte van races in 2027 met 15 km te verkorten bekrachtigd, in lijn met de verwachte wijzigingen aan de power units voor volgend seizoen.
Tijdens de F1 Commission van maandag in Londen werd het besluit om de standaardlengte van een grand prix van 305 km naar 290 km te verkorten goedgekeurd - in afwachting van goedkeuring door de World Motor Sport Council van de FIA - om de kosten te beperken die gepaard gaan met aanpassingen aan het chassis om de herziene output van elk van de aandrijflijncomponenten te kunnen huisvesten.
Voor 2027 was eerder al besloten om het vermogen van de verbrandingsmotor te verhogen en het vermogen dat door de elektrische componenten wordt geleverd te verlagen, om de formule opnieuw in balans te brengen en het niveau van superclipping en energieterugwinning tijdens races te verminderen.
De ICE wordt daarmee opgeschaald naar 420 kW, terwijl het maximale vermogen van de MGU-K wordt verlaagd naar 300 kW - behalve in de overtake-modus, die 350 kW blijft. Om dit te bereiken werd de brandstofdoorstroming voor de motor met vijf procent verhoogd om de verwachte vermogensstijging te leveren.
In plaats van de capaciteit van de brandstoftanks te vergroten om ruimte te bieden aan het hogere brandstofdebiet, hebben de FIA en FOM ervoor gekozen om de raceafstand voor volgend seizoen te verkorten om het risico te minimaliseren dat coureurs aan het einde van de race zonder brandstof komen te zitten. Op de meeste circuits haalt dit ongeveer drie ronden van het huidige aantal af.
Het is onduidelijk of de races in 2028 in hun verkorte vorm blijven, wanneer de regels voor de aandrijflijn opnieuw worden herzien. In 2028 stijgt het ICE-vermogen opnieuw naar 450 kW, met een totale toename van 13% in brandstofdoorstroming om een 60/40-verdeling tussen verbrandings- en elektrisch geleverd vermogen te creëren, waarvoor een grotere brandstoftank nodig zal zijn.
De F1 Commission heeft ook andere wijzigingen voorgesteld ter goedkeuring bij de WMSC, waaronder een herziening van de timer voor onderbrekingen van grand prix-races. De limiet van twee uur blijft van kracht, maar bij onderbrekingen onder rode vlaggen werken races momenteel binnen een maximaal tijdsvenster van drie uur.
Marshals zwaaien de rode vlag
Foto door: Simon Galloway / Motorsport Images
In plaats daarvan zou het tijdsvenster van drie uur worden geschrapt en zou een harde eindtijd worden ingevoerd voor vertraagde of door regen beïnvloede races om rekening te houden met daglicht. In het FIA-communiqué stond dat "deze wijzigingen zijn ingevoerd om ervoor te zorgen dat de toeschouwers de best mogelijke kans hebben om van een volledige race te genieten als er verstoringen optreden."
De verklaring onthulde ook dat de F1-wedstrijdleiders meer bevoegdheid zouden krijgen om vrije trainingen te verlengen in het geval van langere rode-vlagperiodes; de VT3-sessie bij de Spaanse Grand Prix verloor ongeveer 30 minuten van haar rijtijd na incidenten van Lewis Hamilton en Ollie Bearman.
Hamilton raakte de muur in bocht 22, waardoor ongeveer 25 minuten aan reparaties aan de vangrail nodig waren, terwijl Bearmans crash laat in de sessie de training met nog eens vijf minuten inkortte.
Verder is de homologatie van versnellingsbakken voor 2027 ingetrokken, wat betekent dat fabrikanten hun transmissies volgend seizoen kunnen blijven ontwikkelen. Het document zinspeelt ook op verdere kleine wijzigingen in het technisch reglement voor volgend jaar, plus niet nader bekendgemaakte sportieve en financiële reglementen voor dit jaar.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport