De stakeholders in de Formule 1 hebben overeenstemming bereikt over de hoofdlijnen van de volgende cyclus van motorreglementen.
De FIA en de F1-motorfabrikanten hebben afgezien van een atmosferische optie, deels vanwege geluidsbeperkingen op stratencircuits, met een kleiner en vereenvoudigd elektronicapakket.
Ook wordt een push-to-pass-inhaalmodus overwogen, samen met een mogelijk debuut in 2030.
Hoewel de gesprekken nog gaande zijn, heeft de motor die de volgende technische cyclus in de F1 moet definiëren grotendeels vorm gekregen. De vergaderingen tussen de FIA en de fabrikanten zullen worden voortgezet om de resterende details af te ronden, maar over de kernpunten is een verregaande overeenkomst bereikt, met de focus op een eenvoudigere en lichtere power unit, een die wordt beschouwd als dichter bij het traditionele concept van een racemotor.
F1 lijkt over te stappen op een 3,0-liter V8-architectuur, maar een van de kwesties die de motorfabrikanten het meest verdeelde was of de turbo behouden moest blijven.
De mogelijkheid om voor een atmosferische motor te kiezen lag ook op tafel, een oplossing die een geluid zou hebben opgeleverd dat bijzonder aantrekkelijk is voor fans met nostalgie naar de F1 van begin jaren 2000.
Fernando Alonso, met de Renault R25, rijdt aan de leiding voor Michael Schumacher in de Ferrari F2005
Foto door: Motorsport Images
Het turbo-element blijft echter onderdeel van de configuratie van de power unit, maar de redenen achter die beslissing gaan verder dan louter technische overwegingen.
Een atmosferische 3,0-liter V8 zou geluidsniveaus hebben bereikt die bij sommige van de huidige F1-locaties een groot probleem zouden veroorzaken.
De kwestie betreft met name stratencircuits: Melbourne, Miami, Madrid, Singapore, Baku en Las Vegas zijn locaties waar beperkingen op geluidsemissies gelden, en de komst van auto's die aanzienlijk luider zijn dan de huidige generatie zou grote problemen kunnen opleveren die onmogelijk te overwinnen zouden zijn en mogelijk zelfs enkele evenementen in gevaar zouden brengen.
Dit heeft geleid tot het besluit om een kleinere turbo te behouden, een compromis dat het nog steeds mogelijk moet maken een aanzienlijk luider geluid te bereiken dan dat van de huidige power units, terwijl de geluidsniveaus binnen de limieten blijven die op sommige F1-circuits gelden.
De nieuwe V8 zal ook niet volledig losstaan van elektrificatie. De nieuwe regels lijken een vereenvoudigde elektromotor van 100kW te gaan omvatten, een aanzienlijk lager vermogen dan de 350kW van de huidige generatie power units.
Het doel is een technologische link met de auto-industrie te behouden zonder de complexiteit te repliceren die de nieuwste generatie power units heeft gekenmerkt. De richting die uit de gesprekken naar voren komt is duidelijk: elektrisch vermogen blijft onderdeel van F1, maar met een minder dominante rol binnen het totale pakket.
Start actie
Foto door: Clive Rose / Getty Images
Een ander gebied waarop de lessen van de afgelopen jaren lijken te zijn meegenomen, betreft het gewicht van de volledige power unit. Het doel voor de nieuwe power unit is zeer ambitieus: een complete unit produceren die minstens 50kg lichter is dan de huidige power units.
Sommige aspecten moeten nog worden afgerond. Daaronder valt het systeem dat coureurs een extra vermogensboost zal geven om inhaalmanoeuvres te ondersteunen.
Er lijkt geen intentie te zijn om de DRS terug te brengen die tot het einde van het seizoen 2025 werd gebruikt. De oplossing die momenteel wordt overwogen ligt dichter bij de push-to-pass-filosofie die in IndyCar wordt toegepast: een tijdelijke toename van vermogen die de coureur onder specifieke omstandigheden zou kunnen inzetten.
Dit zal een van de gebieden zijn waarover de FIA en de motorfabrikanten nog een definitieve overeenkomst moeten bereiken.
Wanneer de nieuwe reglementen in F1 worden ingevoerd blijft ook open, waarbij het plan om de nieuwe regels in 2030 te laten debuteren een optie is, wat het einde van de huidige technische reglementencyclus die begon met één jaar naar voren zou halen.
Om tot een besluit te komen zullen alle partijen gemeenschappelijke grond moeten vinden, maar de problemen die met de huidige generatie power units naar voren zijn gekomen, hebben een bredere discussie versneld die verder gaat dan individuele technische details. Na sterk te hebben ingezet op technologische complexiteit lijkt F1 graag te willen terugkeren naar een traditioneler concept van een racemotor.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport