Het water van de IJssel staat tussen Zutphen en Westervoort zo laag dat Rijkswaterstaat eenrichtingsverkeer heeft ingesteld. Schepen mogen alleen richting Arnhem (en dus richting Duitsland) varen.
is verslaggever macro-economie bij de Volkskrant. Hij volgt de wereld van de aandelenbeurzen, de grootbanken en het monetaire beleid.
Rijkswaterstaat stelt het eenrichtingsverkeer in, omdat de vaargeulen te nauw en te ondiep zijn geworden voor schepen om elkaar te passeren. Als het water ondieper is dan 1,45 meter gaat de maatregel automatisch in. Het was de afgelopen weken in een paar bochten al verboden voor schepen om elkaar te passeren.
Schepen die vanaf de andere kant, vanuit Duitsland, de IJssel op willen, moeten 300 kilometer omvaren: via Tiel naar Amsterdam, dan via het Markermeer naar Lelystad, door de sluis het IJsselmeer op en via het Ketelmeer de IJssel weer op.
De maatregel is een ‘noodzakelijk kwaad’, zegt Fiona Oomen van Koninklijke Binnenvaart Nederland tegen het ANP. Het kost de schepen die moeten omvaren ‘tijd en extra brandstof en de klant krijgt het product later, maar het is beter dan een dichte vaarweg’.
Het is een zware zomer voor de Nederlandse binnenvaart. Door de droogte vervoerden schepen op de rivieren en kanalen het geringste aantal goederen en producten in veertien jaar tijd. Het volume van die handel daalde in augustus met minstens 20 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar.
Het besluit van Rijkswaterstaat laat zien dat de droogte in Nederland niet voorbij is, ondanks de normale hoeveelheid neerslag die afgelopen maand is gevallen. Wel neemt het waterverbruik af nu het groeiseizoen voorbij is. Er is minder water nodig voor het besproeien van gewassen.
Het waterpeil in de Rijn en de Maas is nog steeds ‘uitzonderlijk laag’, meldde Rijkswaterstaat dinsdag in zijn droogtebericht. De verwachting is dat er tot 1 oktober nauwelijks neerslag zal vallen, ook niet in het stroomgebied van de grote rivieren. Dat leidt mogelijk tot meer scheepvaartproblemen.
Ook het waterpeil bij het Duitse plaatsje Kaub, verderop in de Rijn zal zakken tot een zeer laag niveau, mogelijk zelfs tot een recordlaagte van onder de 10 centimeter. De vrees is dat schepen niet voorbij dit punt zullen kunnen varen. De rivier wordt dan in feite in twee delen gesplitst.
Dat scenario dreigde afgelopen zomer ook al. Het is slecht nieuws voor Duitse bedrijven. Zij kampen met hoge transportkosten, omdat schepen minder lading kunnen vervoeren bij een lage waterstand, of zelfs alles over de weg moeten vervoeren als de rivier dichtgaat. Dat zorgt niet alleen voor meer vrachtverkeer, maar is ook aanzienlijk duurder.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant