Geen succes voor het Grasser-Team op vrijdag voor het beroepsgerecht van de DMSB (Deutscher Motor Sport Bund): het beroep van de Lamborghini-formatie tegen de diskwalificatie van winnaar Mirko Bortolotti wegens een niet-reglementair wiellager tijdens de DTM-zondagsrace in Oschersleben werd namelijk afgewezen. Dat heeft de DMSB officieel bevestigd.
Toch kondigt teambaas Gottfried Grasser aan dat men nu gebruik zal maken van de mogelijkheid om opnieuw tegen de uitspraak in beroep te gaan en de zaak voor een FIA-rechtbank te brengen. "We hebben op al onze punten gelijk gekregen", zegt Grasser tegenover Motorsport-Total.com.
"De DMSB ziet hetzelfde recht aan zijn kant. Omdat het dus 50:50 staat, valt de beslissing in het voordeel van de DMSB uit. We gaan nu naar de FIA in Parijs. Het gaat dus in elk geval naar de volgende ronde."
Het Grasser-Team heeft - zoals gemeld - de mogelijkheid om nogmaals tegen de uitspraak in beroep te gaan, omdat het niet met een licentie van de DMSB aantreedt, maar met die van de Oostenrijkse bond AMF (Austrian Motorsport Federation). Voor een Duits team zou de nationale rechtsgang met een uitspraak van het DMSB-beroepsgerecht volledig zijn uitgeput - en de zaak daarmee afgehandeld.
Als het team dus de aankondiging in daden omzet en binnen zeven dagen na de uitspraak beroep aantekent bij de FIA, zou dat puur theoretisch tot gevolg kunnen hebben dat er na de DTM-seizoensfinale in Hockenheim geen kampioen is.
Want de FIA-zitting zou pas na het finaleweekend van 9 tot en met 11 oktober plaatsvinden - en de uitkomst zou directe gevolgen hebben voor de puntenstanden van de titelkandidaten: twee races voor het einde leidt Thomas Preining in het algemeen klassement met 23 punten voorsprong op Maro Engel en 24 punten op Marco Wittmann. Het ongedaan maken van de diskwalificatie zou betekenen dat Wittmann volgens de huidige stand 23 en Engel 24 punten achterstand zouden hebben.
Maar hoe is de huidige situatie eigenlijk ontstaan? Bij een routinecontrole van de top-4-auto's na de finish op 26 juli werd vastgesteld dat het in beslag genomen wiellager van de bolide van winnaar Bortolotti niet overeenkwam met de DTM-GT3-homologatie en een referentieonderdeel. Daardoor werd de auto op 13 augustus gediskwalificeerd.
Der weltweit erste Lamborghini-Temerario-Sieg wurde Mirko Bortolotti aberkannt
Foto: Alexander Trienitz
De regelgevers beriepen zich daarbij op artikel 5.1 van het sportief reglement van de DTM. Daarin staat: "Alle in de FIA GT3-homologatie of DTM GT3-homologatie afgebeelde of gespecificeerde onderdelen moeten exact zo worden gebruikt als ze door de betreffende autofabrikant worden geleverd."
"Elke modificatie of bewerking is verboden. Specificatie, materiaal, gewicht of functie mag niet worden gewijzigd. Om de conformiteit van de betreffende onderdelen vast te stellen, kunnen de door de autofabrikant geleverde reserveonderdelen als referentie worden gebruikt".
Het team van Gottfried Grasser tekende echter beroep aan tegen de uitspraak, omdat men van mening was dat de bewerking van de wiellagers "vrij" was, wat men kennelijk terugvoerde op vormfouten in het reglement.
Daarop kwam het vandaag vanaf 15:00 uur in Frankfurt tot een zitting voor het beroepsgerecht van de DMSB onder voorzitterschap van advocaat Rainer Wicke en twee bijzitters. Grasser werd daarbij vertegenwoordigd door advocaat Thomas Fleischer, die werkt voor het in de autosport ervaren kantoor Dr. Betzler.
Daarnaast was ook DTM-technisch coördinator Robert Maas als deskundige aanwezig, die de technische feiten toelichtte. Volgens informatie van Motorsport-Total.com duurde de zitting iets meer dan twee uur. Volgens de DMSB was daarin het centrale onderwerp of de DTM-homologatie überhaupt geldig was, als de details daarin helemaal niet door de wereldautosportbond FIA waren goedgekeurd.
Ter achtergrond: de GT3-auto's worden eigenlijk door de FIA gehomologeerd. De DTM gebruikt echter sinds 2025 een aanvullende homologatie, die werd ingevoerd om grijze gebieden - en daarmee kostenopdrijvers - weg te nemen. Volgens het sportief reglement van de DTM heeft die voorrang op de FIA-homologatie.
DTM-Homologation: So ist das Lamborghini-Radlager abgebildet
Foto: Lamborghini
Dat is eveneens geregeld in artikel 5.1 van het sportief reglement van de DTM. Daarin staat: "De eisen van de DTM GT3-homologatie hebben voorrang op de FIA GT3-homologatie en het technische FIA GT3-reglement."
Dat is in dit geval van groot belang, omdat volgens informatie van Motorsport-Total.com in de DTM-homologatie het referentieonderdeel van het wiellager exact is afgebeeld - inclusief precieze specificatie, foto, tekeningen en montagevoorschriften.
In de FIA-homologatie van de Lamborghini Temerario GT3 is niet eens een exacte specificatie van de toegestane wiellagers opgenomen, laat staan foto's. Uitsluitend de afmetingen en het materiaal (metaal) worden vermeld. Kennelijk beroept het Grasser-Team zich erop dat de aanvullende DTM-homologatie nooit door de wereldautosportbond is goedgekeurd en daarom eigenlijk de FIA-homologatie geldig zou moeten zijn.
In het technische GT3-reglement van de FIA staat dat de wiellagers vrij zijn, "als ze overeenkomen met de specificaties in de homologatie". En in de FIA-homologatie ontbreken concrete specificaties.
Wat in dit verband interessant is: bij de FIA is het enthousiasme daadwerkelijk beperkt omdat verschillende GT3-series van de FIA-homologatie afwijken en - zoals de DTM of de GT-World Challenge Europe (GTWCE) - hun eigen weg gaan. Dat zou bij een FIA-rechtbank theoretisch een factor kunnen zijn bij de oordeelsvorming.
Tegelijkertijd profiteerde de Lamborghini Temerario GT3 na de aanvankelijke problemen juist van de aanvullende DTM-homologatie: de nieuwe bolide kreeg door een uitzonderingsregeling voor de achtervleugel en de turbodruk vanaf Zandvoort betere prestaties en mag in de DTM en in de GTWCE buiten het performancevenster van de FIA-homologatie worden ingezet.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport