De eerste auto die de Chinese autogigant Geely onder eigen naam in Nederland de weg op stuurt, de elektrische E5, biedt voor zijn prijs veel luxe en comfort, maar essentiële zaken moeten beslist beter.
De Chinese holding Geely betrad de Europese automarkt door zich in te kopen in bestaande merken (Lotus, Smart) of deze over te nemen (Volvo). En in het hogere segment introduceerde het bedrijf het eigen merk Zeekr. Nu acht de derde autofabrikant van China de tijd rijp voor de introductie van een auto onder eigen naam, de Geely E5, een elektrische SUV in het populaire zogeheten C-segment.
Dat zijn de wat minder dure auto’s waarop een kleinere marge zit en waarvan je er meer moet verkopen om het interessant te houden. Geely’s E5 begeeft zich ermee midden in de drukte en moet de concurrentie aangaan met onder meer de Skoda Elroq, vorig jaar de meestverkochte auto in Nederland.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen en doet daarvan onregelmatig verslag.
Zo populair als ze zijn, zo onopvallend zijn die C-segment-SUV’s. Je zou het logo van Geely kenmerkend kunnen noemen voor de E5: zes rechthoekjes die samen ook een rechthoek vormen, probeer daar maar iets spannends in te zien. Het geldt voor het hele uiterlijk: voorkant, zijkant, achterkant, zegt u maar wat eraan opvalt.
Vanbinnen is de ruimte opmerkelijk. De toch al niet kleine E5 (13 centimeter langer dan Skoda’s Elroq) heeft in de door Blik gereden duurste uitvoering een groot panoramadak en lichte bekleding; dat helpt. Verder is er al evenmin veel aan te merken op de E5. Bereik en laadvermogen: helemaal in orde. Rijgedrag: bedaagd maar goed. Functies en infoscherm: niet overdreven duidelijk, maar dat euvel kenmerkt meer auto’s.
De soms slordige (‘snelweg inschakelen’ als je de snelweg moet oprijden) en onbegrijpelijke vertalingen (‘vermijden van vrachtwagens op aangrenzende rijstroken’, zegt het systeem als we een vrachtauto passeren) worden hopelijk en ongetwijfeld met updates verholpen.
Belangrijk kritiekpunt is de intelligente cruisecontrol. Die betoont zich niet honderd procent betrouwbaar – verrichtte meerdere keren op de snelweg onterecht een remingreep – en dat vindt Blik een doodzonde. Dan kun je een kleurenfeest van de binnenverlichting maken (afgezaagd), kun je speakers in de hoofdsteun van de bestuurder hebben (prettig) en kun je de voorstoelen met massagefunctie in een slaapbankstand zetten (genoeglijk): allemaal leuk en aardig, maar Blik heeft liever een veilige auto die op momenten die eropaan komen doet wat hij belooft en vooral: moet doen.
Gereden
Uitvoering Max+
Prijs € 43.140 (vanaf € 37.990)
Accu 68 kWh
Actieradius WLTP 450 km
Gemiddeld verbruik WLTP 16,9 kWh / 100 km
Verbruik tijdens test 19kWh / 100 km
Vermogen 218 pk (160 kW)
0-100 7,6 sec
Top 180 km/u
LxHxB 461 x 167 x 190 cm
Gewicht 1.890 kg
Bagage 461 / 1.877 l
Laden tot 100% (11 kW) 420 min.
Snelladen tot 80% (max 100 kW) 20 min.
CO2-uitstoot 0
Energielabel A
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant