Honda Racing Corporation-president Koji Watanabe heeft onthuld dat Honda zijn tweede ADUO-upgrade (Additional Development and Upgrade Opportunities) eigenlijk al tijdens de Grand Prix van Spanje in de Formule 1 heeft geïntroduceerd, waarbij de upgrade gericht was op de turbocharger van de power unit.
Aston Martin en Honda hadden het vanaf het begin van het seizoen lastig, maar hun prestaties verbeterden licht nadat op de Hungaroring een grote chassis-upgrade was geïntroduceerd. In Zandvoort introduceerde het team ook een power unit die was uitgerust met de eerste ADUO-upgrade.
Honda's ICE werd gemeten op meer dan 4% achterstand ten opzichte van de Red Bull Ford Powertrains-motor, die werd beoordeeld als de motor met het hoogste vermogen, wat betekende dat Honda toestemming kreeg om tijdens het seizoen twee ADUO-tokens te gebruiken.
Honda en HRC hadden eerder uitgelegd dat ze slechts één van die ADUO-mogelijkheden zouden gebruiken. “We hebben ze allebei gebruikt”, onthulde Watanabe aan Motorsport.com toen hem werd gevraagd waarom Honda had besloten slechts één ADUO-upgrade te gebruiken.
“We hebben de eerste ADUO-upgrade in Nederland geïntroduceerd, en vervolgens hebben we bij de Grand Prix van Spanje een PU in de auto van Lance Stroll geplaatst waarin de tweede update was verwerkt.
“De Spec 2-PU die we in Nederland hebben geïntroduceerd had enkele problemen met de driveability, dus hebben we bij de Grand Prix van Spanje een verbeterde turbo geïntroduceerd.”
De lijst van de FIA met het gebruik van PU-componenten laat inderdaad zien dat Strolls auto tijdens de Spaanse GP werd uitgerust met zijn vijfde turbocharger van het seizoen. De auto van Fernando Alonso werd tijdens de GP van Azerbeidzjan ook uitgerust met zijn vijfde turbo, wat de opgewaardeerde versie lijkt te zijn.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Gevraagd of het doel was om turbolag aan te pakken, antwoordde Watanabe: “Ja.” Vervolgens legde hij de gedachte achter de gefaseerde introductie van de upgrades uit.
“Het zou beter zijn geweest als we alles in één keer hadden kunnen introduceren, maar het was belangrijk om Spec 2 eerst in Nederland te introduceren. We werkten parallel ook aan maatregelen om de turbolag aan te pakken, dus hebben we dat in Spanje geïntroduceerd.
“Dus de toepassing werd uiteindelijk over de twee verdeeld.”
Watanabe zei echter ook dat Honda nog steeds niet het volledige potentieel uit zijn power unit haalt.
Toen Honda eerder Red Bull beleverde, mocht het geen prestatie-upgrades introduceren, maar het bleef simulaties gebruiken om de operationele limieten van de PU te bepalen en die limieten jaar na jaar geleidelijk te verhogen. Dit was wat Honda “betrouwbaarheidsontwikkeling” noemde.
Zo koos Red Bull in 2024 voor extreem kleine sidepods, terwijl het ook de omvang van de openingen die worden gebruikt om luchtstroom voor koeling aan te zuigen verkleinde. Dit werd ook mogelijk gemaakt door de operationele limieten van de PU te verhogen.
“Wat ADUO betreft, hebben we onze mogelijkheden voor dit seizoen opgebruikt. Vanaf nu blijven we werken aan zaken die geen hardware omvatten, evenals aan ontwikkelingen die naar de toekomst leiden”, zei Watanabe.
“Ik denk niet dat we ook maar in de buurt zijn van het volledig benutten van de prestaties van de PU. Ik geloof dat er nog ruimte is om de competitiviteit ervan te verbeteren.
“Er waren nog steeds gebieden waar we vermogen tekortkwamen, dus hebben we Spec 2 ontwikkeld met streefcijfers in gedachten. We hebben die doelen gehaald, dus voor de rest van het seizoen ligt onze focus op het volledig benutten van wat we hebben, in plaats van door te gaan met het ontwikkelen van de hardware.
“Toch willen we ervoor zorgen dat we in staat zijn om goed mee te vechten.”
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport