De ADAC reageert op de in de afgelopen jaren deels teruglopende startvelden in de juniorseries van het DTM-bijprogramma en waardeert de ondersteuning in het kader van het Road-to-DTM-programma duidelijk op: terwijl tot dusver voor de winnaar het inschrijfgeld voor de overstap naar de eerstvolgende hogere serie werd kwijtgescholden, komt er vanaf 2027 aanzienlijk meer steun.
In de ADAC GT Masters is de prijzenpot vanaf komend seizoen met in totaal 775.000 euro "hoger gevuld dan ooit in de geschiedenis van de serie", zo staat in een persbericht van de ADAC. De serie staat in de opleidingspiramide direct onder de DTM. De winnaar van het Road-to-DTM-klassement mag zich verheugen op prijzengeld ter hoogte van 620.000 euro. Dat is vergeleken met de eerdere premie ongeveer het viervoudige!
Want voor het DTM-seizoen 2026 werd voor Road-to-DTM-winnaar Finn Wiebelhaus het DTM-inschrijfgeld van 109.000 euro plus btw kwijtgescholden. Daar kwamen diverse bandenprijzen bij, waardoor de bruidsschat opliep tot rond 150.000 euro. Een fractie van het DTM-jaarbudget per auto, dat rond 1,5 miljoen euro bedraagt.
Met een premie van 620.000 euro zou de ADAC daarentegen meer dan een derde bijdragen aan het DTM-jaarbudget van een coureur, wat de kansen op een startplaats duidelijk vergroot. Bovendien verhoogt dat de prikkel om in de ADAC-serie aan de start te verschijnen, waarin dit jaar, afhankelijk van het evenement, tussen twaalf en 16 bolides aan de start stonden.
De winnaar van het Road-to-DTM-klassement is niet automatisch de ADAC-GT-Masters-kampioen, maar er gelden bijzondere criteria: de coureur moet jonger zijn dan 25 jaar en door de FIA in de zilvercategorie zijn ingedeeld. Dat betreft vooral rijders die op het punt staan de stap naar een profcontract te maken. Daarnaast spelen kwalificatieresultaten een rol in de puntentelling.
Maar hoe is die 620.000 euro opgebouwd? De Road-to-DTM-winnaar krijgt, net als tot nu toe, het inschrijfgeld voor de DTM ter beschikking gesteld. Daar komt in het vierde jaar van het programma voor het eerst een bandenpakket voor het volledige DTM-seizoen bij, plus geldprijzen.
De exacte verdeelsleutel is nog niet bekend, omdat het precieze inschrijfgeld voor het DTM-seizoen 2027 nog niet vaststaat. Bovendien is nog onduidelijk hoeveel bandensets de teams nodig hebben. Feit is echter dat voor de Road-to-DTM-winnaar alle bandensets van het volledige DTM-seizoen 2027 inclusief testdagen worden gefinancierd, terwijl de bandenprijzen tot dusver over meerdere rijders werden verdeeld. Daarnaast is er een behoorlijke financiële bruidsschat voor een cockpit.
Ook het format van de ADAC GT Masters wordt komend seizoen aangepast, zodat het de rijders beter op de DTM voorbereidt: de in 2025 ingevoerde langeafstandsraces worden geschrapt, waardoor alle races net als in de DTM een uur duren. Daarvoor worden bandenwissels met een minimale stilstandtijd ingevoerd, zodat de jonge coureurs leren na de stop, net als in de DTM, de koude banden op temperatuur te brengen.
De wijzigingen betreffen niet alleen de ADAC GT Masters: ook in de daaronder gepositioneerde ADAC GT4 Germany, waarin dit jaar bijna 20 bolides aan de start staan, wordt de ondersteuning verhoogd. Daarnaast wordt een Road-to-DTM-klassement zoals in de ADAC GT Masters ingevoerd, zodat de steun daadwerkelijk jonge talenten ten goede komt. Want in 2024 was de toen 41-jarige Michael Schrey bijna kampioen geworden.
De Road-to-DTM-winnaar van de GT4-serie ontvangt ondersteuning van 235.000 euro, bestaande uit inschrijfgeld, bandenprijzen en een bijdrage voor een seizoen in de ADAC GT Masters. Daarmee zou al een groot deel van de financiering voor een jaar in de GT3-juniorserie verzekerd zijn, want een cockpit kost voor een coureur rond 350.000 euro. In totaal bedraagt de prijzenpot van ADAC GT4 Germany 2027 rond 330.000 euro.
En ook in de dit jaar nieuw opgerichte BMW-M2-Cup, die door de ADAC wordt georganiseerd, wordt het prijzengeld verhoogd naar 305.000 euro: de Road-to-DTM-winnaar van de merkencup ontvangt een ondersteuning van 170.000 euro in de vorm van inschrijfgeld, bandenpakketten en prijzengeld voor de ADAC GT4 Germany. Dat zou zelfs genoeg moeten zijn om een cockpit voor een volledig seizoen te financieren.
Ter vergelijking: voor de kampioen van dit jaar wordt alleen het inschrijfgeld voor ADAC GT4 Germany kwijtgescholden, dat in 2026 - afhankelijk van het moment van inschrijving - 40.000 tot 49.000 euro bedroeg. De verantwoordelijken verwachten daarvan in 2027 een duidelijk groter startveld dan in 2026, want dit jaar staan er doorgaans minder dan tien auto's aan de start.
Hoe is het gelukt om de ondersteuning zo te vergroten? Zoals bij de ADAC te horen is, was dit mogelijk door een herverdeling. Waar men tot dusver eerder inzette op het model van de "gieter" en naast de kwijtschelding van het inschrijfgeld voor de Road-to-DTM-winnaar in de diverse klassementen bandenprijzen uitdeelde, concentreert men zich vanaf 2027 gerichter op de Road-to-DTM-winnaar.
Dat geldt ook voor het klassieke prijzengeld: tot dusver werd in de ADAC GT Masters per race in totaal 31.500 euro verdeeld onder de teams in de top 15. Ook daarvan komt vanaf 2027 een groot deel ten goede aan de Road-to-DTM-winnaar.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport