DEN HAAG - Het kabinet gaat niet meer bijdragen aan het uitbreiden van het metronet tussen Den Haag en Rotterdam en de RandstadRail. Het was de bedoeling dat het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat 270 miljoen euro zou bijdragen aan het project, maar minister Vincent Karremans (VVD) zet een streep door de plannen. Het ministerie komt miljarden tekort om de infrastructuur in Nederland te onderhouden.
Welke infrastructuurprojecten in de regio kunnen door en welke niet? Dat is een vraag die inmiddels al maanden boven de markt hangt op het provinciehuis. Veel is er te doen geweest om het onderhoud van de infrastructuur in de provincie.
Het openbaar vervoer in onze regio wordt hard geraakt, blijkt nu. Het ministerie draagt niet meer bij aan het plan om de capaciteit op de RandstadRail-lijnen en het metronet tussen Den Haag en Rotterdam te vergroten. Dat staat in de brief die minister Karremans naar de Tweede Kamer stuurde.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) komt miljarden euro's tekort voor het beheer, onderhoud en de vernieuwing van de infrastructuur. Het niet meer investeren in de capaciteit van de metro en de RandstadRail levert een besparing op van 270 miljoen euro.
Het is de bedoeling dat er iedere vijf minuten een metro zou rijden tussen de twee steden. Daar moesten nieuwe metrotoestellen voor worden gekocht en ook de spoorbeveiliging moest worden aangepast.
Ook zouden op de tramlijnen 2, 3 en 4 langere trams moeten rijden, daar moest ook de infrastructuur voor worden aangepast. Het Rijk zou de helft bijdragen aan het aanpassen van de infrastructuur.
Eerder in september uitte provinciebestuurder Jeroen van Dijken (VVD, infrastructuur) bij een commissievergadering al zijn zorgen over de nieuwe begroting van het ministerie. 'Beheer, onderhoud en de vernieuwing van infrastructuur: eigenlijk staat alles potentieel ter discussie. De zorgen die ik heb zijn niet minder geworden', zei Van Dijken destijds.
De projecten die wel doorgaan zijn bijvoorbeeld het onderhouden van de Algerabrug (Krimpen aan den IJssel) en de Sytwendetunnel (Leidschendam en Den Haag) en het vernieuwen van de verlichting op de A4 (Den Haag).
Ook investeert minister Karremans bijvoorbeeld in het verbreden van de A20, bij Nieuwerker aan den IJssel en Gouda. Nu zijn daar twee rijstroken, waardoor er vaak file staat. De weg moet verbreed worden naar drie rijstroken.
Bovendien was er al geld gereserveerd voor het werk aan de A44, daar worden de kunstwerken (bruggen, viaducten etc.) vernieuwd. Maar volgens de provincies Zuid-Holland en Zeeland en Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) hadden gehoopt op 'meer toekomstvisie'.
Ze willen namelijk toch investeringen zien, minister Karremans pleit juist voor een grote verbouwing van de huidige infrastructuur.
'Het geld voor extra onderhoud is hard nodig. Zeker In ons deel van Nederland zijn zorgen over de technische staat van tientallen bruggen en tunnels', bepleiten de provincies en de vervoersregio.
'Tegelijkertijd zijn nieuwe projecten noodzakelijk om ons land in beweging te houden. Zuidwest Nederland alleen al groeit de komende jaren met een half miljoen mensen die op zoek zijn naar een woning, werk en een leefbare omgeving. Dat heeft consequenties voor alle vormen van verkeer. Wij zien daar nu geen antwoord op', valt verder te lezen in de schriftelijke verklaring.
De regio Zuidwest Nederland gaat zodoende met het Rijk in gesprek. 'De noodzakelijke investeringen in onderhoud én nieuwe infrastructuur moeten namelijk vroeg of laat toch worden gedaan.'
Source: Omroep West L'dam