Steeds meer Nederlandse gemeenten verlagen de maximumsnelheid naar 30 kilometer per uur om de verkeersveiligheid te vergroten. In de praktijk blijkt de handhaving daarvan echter een papieren tijger. Door strenge eisen van het Openbaar Ministerie (OM) en een gebrek aan flitspalen blijven veel 30km-wegen aanvoelen als racebanen.
Uit een rondgang van de NOS langs wethouders en experts komt een beeld naar voren van grote frustratie. Hoewel de borden zijn aangepast, blijft de snelheid op veel plekken te hoog. De roep om flitspalen vanuit bewoners en gemeenten is groot, maar de weg naar een boete is bezaaid met obstakels.
De 'geloofwaardige' weg
Het grootste knelpunt is de inrichting van de weg. Het OM stelt dat handhaving alleen "geloofwaardig en effectief" is als de weg er ook uitziet als een 30km-zone. Dit betekent: drempels, wegversmallingen en bij voorkeur klinkers in plaats van asfalt.
Verkeersdeskundige Marc Schenk, mede-auteur van de richtlijnen voor deze wegen, legt uit waarom dit cruciaal is:
"Een bord ophangen alleen werkt niet. Als de weg niet uitstraalt dat je er zacht moet rijden, gaan automobilisten massaal in bezwaar tegen hun boete. Dat zorgt voor een enorme extra druk op de rechtspraak."
Amsterdamse 'racebanen'
In Amsterdam is de frustratie tastbaar. Verkeerswethouder Melanie van der Horst wijst op locaties zoals de Amstelveenseweg, waar automobilisten ondanks de nieuwe limiet het gas blijven intrappen. "Het is best wel frustrerend," aldus Van der Horst. De gemeente kan de wegen niet zomaar aanpassen aan alle eisen van het OM. "In de hele stad drempels en klinkers leggen is onrealistisch en kost miljarden."
Momenteel beschikt de hoofdstad over slechts één vaste en één flexibele flitspaal voor alle 30km-zones. Volgens de wethouder is dat "echt te weinig" en moet verkeersveiligheid zwaarder wegen dan de precieze inrichting van de straat.
Den Haag houdt de boot af
Ook in de landelijke politiek is het onderwerp punt van discussie, maar een snelle oplossing lijkt niet in zicht:
Geen verandering in zicht
Voorlopig houdt het OM voet bij stuk: gemeenten zijn eerst aan zet om de weginrichting te verbeteren voordat er structureel gehandhaafd kan worden. Voor bewoners en gemeenten betekent dit dat zij voorlopig afhankelijk blijven van de goede wil van de automobilist. De verkeersveiligheid op papier is daarmee nog geen realiteit op de weg.
Handhaven op 30 km in een stad is lastig (@Gemini-AI-impressie)
Source: Fok frontpage