Met nog iets minder dan drie uur te gaan in de WEC 6 uur van Spa probeerde Dries Vanthoor in de #15 BMW de #51 Ferrari van James Calado in Les Combes buitenom in te halen in strijd om de zevende positie. Er was contact en de #15 BMW spinde terwijl Calado zijn weg kon vervolgen.
De stewards lieten het incident onbestraft en oordeelden dat er sprake was van een race-incident. Desondanks slaagde de #15 BMW erin om als tweede over de streep te komen, achter de zusterbolide met startnummer 20 - met slechts twee seconden achterstand.
In gesprek met onder meer Motorsport.com geeft Kevin Magnussen aan dat de zege ook niet zonder de spin in Les Combes tot de mogelijkheden had behoord. "Nee, we zouden niet hebben [gewonnen]", zegt Magnussen. "Het had het wel iets makkelijker gemaakt, want dan zou Dries na de virtuele safety car voor de Toyota hebben gelegen."
"Dat zou het makkelijker hebben gemaakt omdat er dan minder druk van achteren was gekomen. Dat zou ook betekend hebben dat we nieuwe banden hadden kunnen monteren. Want ik moest de banden van Dries gebruiken. Daarom was die laatste stint zo zwaar. Ik reed op oude banden, terwijl iedereen om mij heen op nieuwe stond."
Eerder had Magnussen al een aanvaring met Antonio Giovinazzi in dezelfde bocht. De twee gingen zij-aan-zij, waarbij de #51 Ferrari door het grind moest op de exit. Ook dat moment lieten de stewards onbestraft, waar Magnussen zich wel in kan vinden.
"Vanuit mijn perspectief hebben de stewards de juiste beslissing genomen. Het was een race-incident. Dat is hoe zij het beoordeeld hebben", legt Magnussen uit.
"Er zijn bepaalde regels, al is het soms best lastig om volledig te begrijpen wat precies wel en niet mag. Maar wanneer een auto bij de apex ervoor zit, lijkt het erop dat die auto het recht heeft om de natuurlijke lijn van het circuit te gebruiken."
"Zo hebben zij het bekeken. Zo dacht ik er zelf ook over. Racen in het WEC is hard racen. Zo is het nu eenmaal. En ik denk ook dat het zo hoort te zijn. Maar natuurlijk moet het wel eerlijk blijven. Soms zat het vandaag echt op het randje. Maar het was wel goed racen."
Op vrijdag wist BMW nog geen indruk te maken in de kwalificatie, waarin het tot de tiende en elfde tijd kwam. Door de alternatieve strategie van de #20 BMW, die minder brandstof tankte bij de eerste pitstop en zo in vrije lucht aan de leiding kwam te liggen, wist de Duitse fabrikant zich echter in de strijd om de zege te mengen.
In de vrij lucht bleek de BMW ook vrijwel ongenaakbaar. Hoe dat contrast tussen de kwalificatie en race zo groot kan zijn? "Dit zijn echt endurance-banden waarmee we rijden", verklaart Magnussen op een vraag van Motorsport.com. "Je kunt er veel ronden mee rijden, maar het is eigenlijk heel lastig om deze in het juiste werkvenster te krijgen voor die ene ronde."
"Je kunt je auto afstellen op één snelle ronde, of juist meer focussen op de long run. Als je écht goed bent, kun je allebei doen. Op dit moment werkt de auto in race-trim erg goed voor ons. Laten we kijken of we ook in de kwalificatie wat meer kunnen meedoen."
Magnussen is blij dat BMW op Spa zijn eerste WEC Hypercar-zege heeft behaald.
Foto door: FIA WEC / DPPI
Al met al was het een bijzonder sterk weekend voor BMW, dat dankzij de één-twee in België nu aan de leiding van het kampioenschap gaat. Magnussen prijst het werk van zijn team.
"Het team heeft goed gezien dat die mogelijkheid er was en heeft die kans gepakt", doelt hij op de strategie. "Uiteindelijk pakte het voor beide auto’s goed uit, dus alle credits naar hen."
"Natuurlijk had ik hier liever met de gouden trofee gestaan, maar ik kan niet blijer zijn voor het team. Op dit moment ben ik gewoon ontzettend blij en trots voor iedereen. En ik ben vooral blij dat ik hier deel van mag uitmaken", besluit de Deen.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport