Met input van de coureurs stemde de Formule 1 in met een aantal aanpassingen aan de energieafgifte, zodat coureurs harder kunnen pushen in de kwalificatie en minder hoeven te liften en coasten tijdens een snelle ronde. Het volledige effect van die wijzigingen moet echter nog blijken op circuits waar energieterugwinning lastiger is dan op het start-stopcircuit van Miami.
Ondertussen zijn de betrokken partijen in de Formule 1 in principe al akkoord gegaan om vanaf 2027 nog een stap verder te gaan, met een verhoging van het vermogen van de verbrandingsmotor met 50 kW door de brandstofdoorstroming te verhogen, gecombineerd met een even grote vermindering van de elektrische energie. Door die technische wijziging zal de vermogensverdeling dichter bij 60-40 komen te liggen in plaats van het oorspronkelijke doel van 50-50.
Bij zijn evaluatie van de eerste wijzigingen in Miami zei wereldkampioen Lando Norris dat de aanpassingen aan de energieafgifte "een kleine stap in de goede richting" waren, maar dat hij niet gelooft dat de huidige reglementen volledig opgelost kunnen worden zolang batterijmanagement zo'n dominante rol blijft spelen.
Foto door: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
"Het is een kleine stap in de goede richting, maar het zit nog steeds niet op het niveau waarop de Formule 1 zou moeten zitten", zei Norris nadat hij als derde was gefinisht in de Grand Prix van Miami. "Als je overal voluit gaat en probeert te pushen zoals in voorgaande jaren, word je daar nog steeds voor afgestraft."
"Je kunt nog steeds niet overal vol gas rijden. Het draait er niet meer om om zo vroeg mogelijk op het gas te gaan in elke bocht. Voor dat soort dingen zou je nooit gestraft mogen worden, en toch gebeurt dat nog steeds. Dus eerlijk gezegd denk ik niet echt dat je dat kunt oplossen. Je moet gewoon van de batterij af. Hopelijk is dat over een paar jaar het geval."
Teamgenoot Oscar Piastri zei dat Miami de eerste keer was dat hij echt kon ervaren hoe extreem de snelheidsverschillen tussen auto's kunnen zijn wanneer de ene auto energie inzet en de andere juist zonder energie komt te zitten. Dat fenomeen leidde eerder al tot een zware crash voor Oliver Bearman in Japan. Volgens Piastri zijn die verschillen nog steeds "behoorlijk krankzinnig".
"De races zijn eigenlijk precies hetzelfde, en ik denk dat dit vandaag mijn eerste echte ervaring was met mensen inhalen en daarna moeten verdedigen en dat soort dingen. Het is eerlijk gezegd best krankzinnig", aldus Piastri.
"Op een gegeven moment zat George [Russell] één seconde achter me en aan het einde van dat rechte stuk reed hij me voorbij. Het voelt allemaal nogal willekeurig. De snelheidsverschillen zijn enorm en als verdedigende coureur is het ongelooflijk moeilijk om daarop te anticiperen."
Foto door: Ryan Pierse / Getty Images
"En natuurlijk, vanuit het perspectief van de aanvallende coureur: ik was niet bepaald blij met één van de acties van George, maar ongeveer vijf ronden later merkte ik dat ik bijna precies hetzelfde deed, simpelweg omdat het snelheidsverschil enorm is. Dus op dat vlak is er eigenlijk niet veel veranderd."
"Ik denk dat de samenwerking tussen de FIA en de Formule 1 opnieuw goed is geweest, maar er zijn maar zoveel dingen die je kunt aanpassen met de hardware die we nu hebben. Dus er zijn in de toekomst zeker nog veranderingen nodig. Hoe snel we die kunnen doorvoeren, is de grote vraag."
Racewinnaar en kampioenschapsleider Andrea Kimi Antonelli zei dat de enorme snelheidsverschillen veel vertrouwen tussen coureurs vereisen wanneer ze wiel-aan-wiel vechten, omdat de auto's moeilijker te manoeuvreren zijn wanneer de voor- en achtervleugels in Straight Mode staan.
"De snelheidsverschillen zijn enorm en je moet ook vertrouwen hebben in de coureur die verdedigt, want met deze actieve aerodynamica reageert de auto vrij traag wanneer je van richting wilt veranderen. Dus je moet vooruitdenken", zei Antonelli.
"Zoals ik al zei: je moet vertrouwen hebben in de coureur die verdedigt. Maar het was wel een kleine stap in de goede richting. Laten we zien wat er hierna gaat gebeuren."
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport