De aanpassingen voor de GP van Miami waren een positieve ontwikkeling, maar Carlos Sainz blijft gefrustreerd door eigenaardige energiedistributieproblemen die de kwalificatieresultaten beïnvloeden.
Voorafgaand aan de GP van Miami van afgelopen weekend voerde de FIA aanpassingen door aan de hoeveelheid energie die in kwalificatie- en racesituaties kon worden teruggewonnen en ingezet. Veiligheid en het vermijden van enorme snelheidsverschillen door uiteenlopende batterijniveaus waren daarbij het hoofddoel, maar er was ook erkenning voor het feit dat coureurs er in de kwalificatie van werden weerhouden om voluit te gaan.
Ook de procedures voor natte omstandigheden werden aangepast, met wijzigingen in waar en hoeveel vermogen kon worden ingezet, samen met een verhoging van de bandendekentemperatuur voor de intermediates van 60 naar 70 graden Celsius.
Toch ontstaat er steeds meer consensus dat de wijzigingen weliswaar een stap in de goede richting vormen, maar nog niet ver genoeg gaan om de klachten van de coureurs volledig weg te nemen. "Niet voor de kwalificatie", zei Sainz na de race.
"Ik denk dat er voor de kwalificatie nog een lange weg te gaan is. Zoals ik al zei: ik ga het niet langer bekritiseren. Ik probeer gewoon constructief te blijven benadrukken dat dit niet goed genoeg is voor de Formule 1. Maar het lijkt erop dat het racen in ieder geval iets beter was. Ik ben ook blij met de stappen die zijn gezet om de race naar voren te halen [met drie uur, vanwege de dreiging van onweer]."
"En ik denk dat de FIA dit weekend, ook door te luisteren naar de zorgen over de intermediates in natte omstandigheden, niets te verwijten valt. Ik denk dat ze fantastisch werk hebben geleverd."
"En nu lijkt iedereen dezelfde kant op te werken. Ik denk alleen dat we nog een paar motorfabrikanten moeten overtuigen dat dit nog steeds niet de standaard is die iedereen in de kwalificatie zou moeten hebben. We moeten blijven verbeteren."
Een van de belangrijkste klachten van de coureurs over kwalificeren onder de nieuwe reglementen is dat ze het gevoel hebben dat ze worden beperkt in het voluit aanvallen van bochten, omdat ze daardoor op de rechte stukken sneller zonder elektrische energie komen te zitten. In feite worden ze gestraft voor het uitvoeren van hun werk, terwijl een software-algoritme bepaalt wat de snelste manier is om een ronde af te leggen – een sjabloon waarvan ze niet mogen afwijken.
"Het grappige is dat ik door Carlos voorbij te laten eigenlijk mijn eigen ronde verpestte. Je probeert aardig te zijn en ruimte te maken, maar door ruimte te maken verpest je in feite de start van je eigen ronde."
Foto door: Sona Maleterova / Getty Images
Een andere veelgehoorde klacht was dat coureurs voorafgaand aan hun kwalificatieronden de laatste bocht niet vol gas konden nemen, omdat dat energie zou "verbruiken" en daarmee de kwalificatieronde zelf zou compromitteren. Dat leidde tot de absurde situatie waarin ze in de simulator voor elk circuit de optimale gasstand voor de laatste bocht moesten oefenen, doorgaans rond de 50 procent.
Hoewel dit met de meest recente aanpassing opgelost had moeten zijn, meldden verschillende coureurs in Miami nog steeds problemen met de energie-afgifte in de kwalificatie, vanwege de aard van het circuit en de resterende eigenaardigheden van het energiebeheer.
Sainz' teamgenoot Alexander Albon was daar een van. Hij kwalificeerde zich als vijftiende nadat hij van het gas ging om Sainz voorbij te laten, omdat die bezig was aan een snelle ronde. Daardoor raakte de managementsoftware in de war en werd zijn ronde verpest.
"De batterij wil zich op een bepaalde plek in een bepaalde toestand bevinden, de software wil zich bij het begin van een ronde in een bepaalde configuratie bevinden, dus wanneer je het rechte stuk opgaat, zijn er veel dingen die je moet doen om alles te optimaliseren en ervoor te zorgen dat alles als het ware tevreden is", legde Albon uit.
“Het is net te doen, het is mogelijk… maar wanneer je auto’s voorbij moet laten op het rechte stuk vóór de laatste bocht en je niet voortdurend exact het juiste doet... Tja, ik geloof dat ik vier tienden verloor richting bocht 1; dan begin je al heel snel met een achterstand."
"Het grappige is dat, als we erop terugkijken, ik door Carlos voorbij te laten en van het gas te gaan eigenlijk mijn eigen ronde verpestte. Je probeert aardig te zijn en ruimte te maken, maar door ruimte te maken harvest je te veel energie terug en verpest je in feite de start van je eigen ronde."
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport