Het wordt voor het eerst mogelijk je elektrische auto ook te gebruiken als thuisbatterij, die stroom teruglevert aan het elektriciteitsnet. Dat kan helpen tegen de overbelasting van het net, maar voorlopig blijft het foefje beperkt tot één automerk en één laadpaalfabrikant.
In de autowereld wordt al vele jaren gesproken over vehicle-to-grid, zoals de technologie heet. Toch kwam het vooralsnog niet van de grond.
In de praktijk bleek het steeds lastig auto's in twee richtingen te laten op- en ontladen. Daarvoor is niet alleen een geschikte auto(batterij) nodig, maar ook een bijbehorende laadpaal en software om het laadgedrag aan te sturen. Daarnaast moeten allerlei regels worden nageleefd om veilig stroom te kunnen leveren aan het net.
Renault werd dinsdag het eerste automerk dat al die obstakels heeft overwonnen. Drie modellen kunnen nu daadwerkelijk worden gebruikt als thuisbatterij. Wel moet daarbij een specifieke laadpaal worden aangeschaft en is er voorlopig ook geen keuze tussen energieleveranciers mogelijk.
Maar volgens de autofabrikant is het voor klanten toch zeer de moeite waard de auto voor meer te gebruiken dan alleen ritjes naar de supermarkt of kantoor. Als hij aan de stekker zit, laadt hij vanzelf op bij gunstige stroomprijzen, en ontlaadt hij als elektriciteit duur is. De autobezitter profiteert van het verschil.
Uiteindelijk kan het ervoor zorgen dat automobilisten gratis rijden en daarnaast honderden euro's per jaar verdienen aan de energiehandel, voorspelt laadpaalfabrikant We Drive Solar, die de auto's zal aansturen.
Binnenkort komt daar nog een andere vergoeding bovenop. Netbeheerders zijn in het hele land naarstig op zoek naar batterijen die flexibel stroom kunnen leveren als er veel vraag is. Met name in de regio Utrecht knelt het en worden al gasgeneratoren bijgeplaatst om op piekmomenten elektriciteit te leveren.
Ook stekkerauto's kunnen straks mogelijk een beloning krijgen als zij een steentje bijdragen tegen de zogeheten netcongestie, zegt directeur Robin Berg van We Drive Solar. "Wij zijn op dit moment bezig een contract te sluiten met de eerste netbeheerder, Stedin." Hoeveel automobilisten kunnen gaan verdienen aan het verhelpen van netcongestie kan hij nog niet zeggen.
Dát e-auto's een belangrijke oplossing zijn tegen dat probleem staat buiten kijf, zegt Nico Brinkel, die vorig jaar promoveerde op onderzoek naar vehicle-to-grid-technologie. Daaruit bleek dat de overbelasting van het net zelfs helemaal kan worden opgelost als maar genoeg mensen er gebruik van maken.
"Dat zijn modellen, dat is de ideale wereld", zegt Brinkel erbij. "Maar als er redelijk wat auto's bidirectioneel laden kan het echt wel flink helpen tegen netcongestie."
De inzet van de batterij wordt wel beperkt om slijtage tegen te gaan. Per jaar leveren de Renaults maximaal 5.000 kilowattuur terug aan het stroomnet, vergelijkbaar met het gemiddelde verbruik van twee huishoudens. Ook wordt de batterij alleen ontladen als ze tussen de 20 en 80 procent gevuld is.
Die voorwaarden zorgen ervoor dat er nog acht jaar garantie kan worden gegeven op de batterij, zegt de automaker. "Als je veel snellaadt, heeft dat meer impact op de batterij dan vehicle-to-grid", zegt Marco Knoot van Renault Nederland.
Volgens Berg kan het slim aansturen van de batterij uiteindelijk zelfs positief uitpakken, omdat het slimme laadsysteem ervoor zorgt dat de accu pas vlak voor vertrek helemaal vol wordt geladen. Batterijen slijten sneller als ze helemaal volgeladen zijn zonder gebruikt te worden. In een app kunnen eigenaars invullen wanneer ze willen gaan rijden, zodat de auto op het juiste moment vol is.
In Utrecht staan inmiddels al driehonderd deelauto's van MyWheels die stroom kunnen terugleveren aan het net. Op piekmomenten leveren zij gezamenlijk soms al 1 megawatt aan elektriciteit terug, zegt Berg. Dat is genoeg voor honderden warmtepompen. Dat terwijl andere elektrische auto's op die momenten vooral aan het opladen zijn, en dus bijdragen aan de overbelasting van het net.
Toch zal het vermoedelijk nog wel even duren voordat het met meer auto's en laadpalen mogelijk is stroom terug te leveren aan het net. Veel autofabrikanten blijven terughoudend, zegt Brinkel. "Zij denken niet per se aan een auto als onderdeel van het energiesysteem. Ze zien het niet als batterij op wielen, maar gewoon als auto."
Ook wordt nog druk gewerkt aan de benodigde normen en protocollen om alle verschillende auto's, laadpalen en energieleveranciers met elkaar te laten communiceren. Dat zal pas tegen 2030 het geval zijn, voorspelde kenniscentrum ElaadNL vorig jaar.
Source: Nu.nl algemeen