De strijd om de Lamborghini Temerario GT3 na het debacle op Spielberg op snelheid te krijgen ten opzichte van de rest van het DTM-veld gaat tijdens de tweede ronde op Zandvoort verder. Het Italiaanse merk heeft in aanloop naar het weekend in Nederland flink gelobbyd om met een andere afstelling van de achtervleugel te mogen rijden, zodat er meer downforce gegenereerd kan worden.
Daarvoor is een kleine aanpassing aan de bevestiging van de achtervleugel nodig. De kwestie werd binnen het DTM GT Committee besproken met de andere fabrikanten, aangezien de steilere vleugelstand buiten de officiële FIA GT3-homologatie van de auto valt. Via de 'DTM Additional Homologation' kan deze echter alsnog worden goedgekeurd.
Deze reglementaire mogelijkheid werd een jaar geleden ingevoerd om grijze gebieden in de FIA-homologatie af te dekken. De discussie leidde tot aanzienlijke weerstand bij de fabrikanten die in de DTM vertegenwoordigd zijn. Volgens bronnen verzette vooral Ferrari zich met hand en tand tegen de maatregel, terwijl ook BMW, Mercedes-AMG en McLaren er kritisch tegenover zouden staan. Andere fabrikanten onthielden zich van de discussie.
Omdat het DTM GT Committee - bestaande uit Michael Rebhan, Head of DTM Sporting and Events, technisch coördinator Robert Maas en Series Manager Michael Cap -met een gewone meerderheid beslist, werd de wijziging desondanks goedgekeurd.
Als gevolg daarvan werd donderdagavond, voorafgaand aan het Zandvoort-weekend, een herziening verstuurd van de Balance of Performance die oorspronkelijk afgelopen vrijdag was gepubliceerd. Daarin krijgt de Lamborghini niet alleen een achtervleugel die drie graden steiler staat, maar ook 0,02 bar extra turbodruk in het bovenste toerenbereik.
Die aanpassing is nodig omdat de auto door de steilere achtervleugel nu langzamer is op de rechte stukken. Wat de turbodruk betreft, opereerde de auto al buiten het venster dat de FIA bij de homologatie had vastgesteld, maar de extra 'boost' is technisch haalbaar en wordt daarom toegepast.
"De hogere turbodruk zou ons moeten helpen en we hebben ook een paar stappen vooruitgezet", zegt teambaas Gottfried Grasser, die mikt op posities in de middenmoot. "De hoge temperaturen zouden ook een positief effect moeten hebben om de banden beter in het juiste venster te krijgen."
Lamborghini mag op Zandvoort met een aangepaste achtervleugel rijden.
Foto door: ADAC Motorsport
Over het algemeen heeft de Lamborghini in het hoge toerenbereik tot 0,1 bar meer turbodruk dan op Spielberg, waar de auto al aan de bovengrens van het FIA-venster zat. De BoP voor Zandvoort is sowieso nauwelijks te vergelijken met die van Spielberg, aangezien de baankarakteristieken in Nederland - met veel medium-speed bochten en aanzienlijke hoogteverschillen in de bochten - totaal anders zijn. Bovendien ligt Spielberg op bijna 700 meter hoogte, terwijl Zandvoort op zeeniveau ligt.
Om die reden gebruikte de SRO Motorsports Group, die verantwoordelijk is voor de indeling, de tweede DTM-test op Vallelunga eind maart als basis voor de BoP. De data van vorig jaar op Zandvoort is door de nieuwe DTM-spec-band en wijzigingen aan de auto's vrijwel onbruikbaar.
Dat verklaart ook de vele veranderingen ten opzichte van Spielberg. Opvallend is dat de McLaren het met aanzienlijk minder turbodruk moet doen - niet alleen vergeleken met Spielberg, maar ook ten opzichte van Zandvoort 2025. In het lage tot middelhoge toerenbereik rond 5.500 tpm bedraagt de verlaging 0,06 bar, waarmee de classificatie meer in lijn komt met de waarden die doorgaans in door SRO georganiseerde series worden gehanteerd.
In principe zou Zandvoort de McLaren 720S GT3 Evo goed moeten liggen, aangezien de auto traditioneel moeite heeft om de banden op temperatuur te krijgen en dat op het schurende asfalt van Zandvoort minder problematisch zou moeten zijn.
Ook de gunstige weersverwachting zou een positief effect moeten hebben. Bovendien staat de McLaren erom bekend niet van hoge kerbstones te houden, en die zijn op Zandvoort niet aanwezig. Of deze factoren de minder gunstige BoP kunnen compenseren, zal moeten blijken.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport