Bijna drie maanden na de eerste aanvallen is de Straat van Hormuz nog altijd grotendeels dicht. Het kan miljoenen kosten om een schip te verzekeren dat door de Straat wil. Zowel Iran als de Verenigde Staten wagen zich nu op die verzekeringsmarkt.
is datajournalist van de Volkskrant en analyseert en schrijft over het nieuws in cijfers.
Vóór het conflict betaalde een rederij ongeveer 0,25 procent van de waarde van het schip per overtocht aan oorlogsrisicopremie. Inmiddels is dat fors opgelopen: verzekeraars en brancheorganisaties rapporteren tarieven van 3 tot 10 procent. Voor een vrachtschip of tanker komt dit neer op miljoenen euro’s per overtocht.
Iran maakte deze week bekend via de nieuw opgerichte Persian Gulf Authority bitcoinverzekeringen aan te willen bieden aan vervoerders. Samen met de tol die het land wil gaan heffen, zou dit volgens het Iraanse nieuwsagentschap Fars jaarlijks ruim 10 miljard dollar opleveren.
Dat zal niet zonder slag of stoot gaan. Het gebied waarin Iran ‘supervisie’ claimt, reikt tot in de territoriale wateren van de Verenigde Arabische Emiraten en Oman. Vooral de VAE veroordelen de plannen voor tolheffing sterk: zij spreken van ‘piraterij’ en ‘chantage’.
De Verenigde Staten proberen via een herverzekeringsfonds van 40 miljard dollar de scheepvaart weer op gang te brengen. Vooralsnog zonder succes: volgens de Financial Times is nog geen dollar aan dekking verleend door fonds dat president Trump begin maart aankondigde.
Hier ligt een misrekening aan ten grondslag, zeggen analisten. De VS dachten dat het probleem was dat niemand de schepen wilde verzekeren. Maar die verzekeringen zijn er wel, hoewel veel duurder dan eerst. Maar zelfs met een dure verzekering durven veel rederijen de doorvaart niet aan.
Geselecteerd door de redactie
Lees hier alle artikelen over dit thema
Source: Volkskrant