Als je dit leest, is je auto waarschijnlijk niets aan het doen. Sterker nog, de kans is groot dat je auto vaker stil- en uitstaat dan dat je erin rijdt. Zo zijn er in Nederland miljoenen auto's die uren- of misschien zelfs dagenlang niet worden gebruikt. Maar wat als je die auto dan wél kunt gebruiken, er geld mee kan verdienen én een groot maatschappelijk probleem kunt helpen oplossen? Dat is de belofte van vehicle-to-grid, die Renault en We Drive Solar deze week werkelijkheid hebben gemaakt.
Vehicle-to-grid – v2g – betekent dat de auto niet alleen kan opladen via een laadpaal, maar die energie ook kan terugleveren aan het energienet. Een elektrische auto kan daarmee bijdragen aan de energietransitie én netcongestie helpen verminderen in Nederland. Zonne- en windstroom hangen af van zon en wind. Daardoor vallen stroompieken lang niet altijd samen met het moment waarop de vraag het grootst is. Die vraagpiek is juist 's ochtends en vooral 's avonds, als mensen na het werk thuiskomen, de warmtepomp, de wasmachine en het fornuis aanzetten, en hun elektrische auto inpluggen.
Daardoor ontstaan er flinke pieken in het stroomverbruik, wat het Nederlandse stroomnet nu niet aankan. Mede daardoor is er 'netcongestie' ontstaan. Netcongestie speelt in een groot deel van Nederland. In Utrecht komt er zelfs een aansluitstop, waardoor nieuwe bedrijven, woningen en andere gebouwen geen stroomaansluiting kunnen krijgen.
V2g kan bij deze problemen helpen, door energie op te slaan wanneer er meer aanbod van duurzame energie is dan vraag. Dit gebeurt vaak rond het middaguur. De auto laadt zich dan zoveel mogelijk vol tegen een relatief lage stroomprijs. 's Avonds, net na de spits, is er weer minder duurzame energie, maar is de vraag naar stroom juist groter. Dan wordt stroom logischerwijs duurder, dus gaat de accu de energie terugleveren. Je koopt stroom dus goedkoop in en verkoopt die weer wanneer de prijs het hoogst is; dat prijsverschil gaat direct naar je portemonnee. Zo kun je geld verdienen aan je EV zonder dat je er zelf iets aan hoeft te doen.
De nieuwe techniek kan ook helpen bij netcongestie, doordat die eerder opgeslagen stroom lokaal tijdens piekmomenten kan worden gebruikt.
Netbeheerders bouwen nu spanningsstations om stroom van energiecentrales buiten de stad naar gebouwen in de stad te transporteren. Als je honderden tot duizenden mobiele accu's in de stad hebt die de energie lokaal kunnen leveren, hoef je bepaalde delen van het spanningsnet minder te verzwaren om genoeg stroom tijdens piekmomenten te kunnen leveren. Natuurlijk moet je hier duidelijke afspraken over maken, maar hier komen we zo op terug.
V2g belooft dus veel, daarom wordt er ook al járen over de techniek gesproken. Het blijkt alleen lastig om het in de praktijk te realiseren. De auto moet er natuurlijk geschikt voor zijn, maar ook je laadpaal moet meedoen, evenals de netbeheerder en energieleverancier. Je moet er niet alleen voor zorgen dat ze v2g willen ondersteunen, maar ook dat ze het op dezelfde manier willen doen. Het vraagt van autofabrikanten een andere manier van denken. De auto wordt niet langer 'slechts' een vervoersmiddel, maar ook een mobiele energiecentrale. De fabrikant moet de auto daarvoor geschikt maken én garanderen dat dit niet ten koste gaat van de accu. Hoe doe je dat, als autofabrikant?
Source: Tweakers.net