Hoewel de commerciële rechtenhouder van de MotoGP en de teams nog altijd werken aan de afronding van hun nieuwe overeenkomst – een deal die naar verwachting de weg vrijmaakt voor de officiële aankondigingen op de rijdersmarkt van volgend seizoen – hebben 16 van de 22 motoren op de MotoGP-grid van 2027 al een rijder toegewezen gekregen.
Gezien de snelheid waarmee de MotoGP-transfermarkt aanvankelijk op gang kwam richting 2027, had bijna niemand verwacht dat op dit punt in het jaar slechts één contractverlenging officieel bevestigd zou zijn: die van Marco Bezzecchi bij Aprilia. Dat kwam vooral doordat de fabrikant uit Noale eerder impulsief dan strategisch handelde.
Naast de Italiaan beschikken slecht drie andere rijders over een officieel contract voor de periode na 2026. Dat zijn Diogo Moreira en Johann Zarco bij Honda LCR en Toprak Razgatlioglu, die ook volgend jaar uitkomt op de Yamaha van Pramac Racing.
De stilte na de aankondiging van Bezzecchi is het gevolg van een afspraak binnen de vereniging van fabrikanten (MSMA). Die heeft besloten geen nieuwe contracten openbaar te maken zolang de onderhandelingen met promotor MotoGP Sports Entertainment Group (MotoGP SEG) niet zijn afgerond.
Zowel de fabrikanten als de teams vinden het weinig zinvol om nieuwe deals aan te kondigen voordat het commerciële kader voor de komende jaren – inclusief de rechten en verplichtingen van de deelnemers – volledig is vastgelegd. Motorsport.com begrijpt dat Ducati en Honda inmiddels akkoord zijn gegaan met het voorstel van MotoGP SEG, terwijl Yamaha, Aprilia en KTM naar verwachting spoedig zullen volgen.
Voor Pedro Acosta ligt een overstap naar Ducati in het verschiet.
Foto door: Eric Alonso / Getty Images
Zodra alle elf teams hun handtekening hebben gezet, zullen de aankondigingen van de reeds afgeronde deals waarschijnlijk snel volgen. Een analyse van de paddock wijst erop dat inmiddels 16 van de 22 motoren al aan een rijder gekoppeld zijn. Dat komt neer op bijna 73 procent van de grid. Daardoor blijven nog zes zitjes over, waarbij alleen Trackhouse en Tech3 beide plaatsen in hun garage nog niet hebben ingevuld.
Op dit moment lijken vier van de vijf fabrieksteams hun line-up al rond te hebben.
Regerend constructeurskampioen Ducati heeft vaandeldrager Marc Márquez al tot en met 2028 vastgelegd. Daarbij geldt wel dat hij moet herstellen van zijn recente operatie aan zijn rechterarm en in staat moet blijven om op het niveau te presteren dat hij van zichzelf verlangt. Naast hem wil de fabrikant uit Bologna naar verwachting Pedro Acosta plaatsen, die algemeen wordt beschouwd als het grootste jonge talent van de koningsklasse.
Yamaha reageerde op zijn beurt snel op het vertrek van Fabio Quartararo en legde Jorge Martín begin januari vast. De Spanjaard vormt naar verwachting een duo met Ai Ogura.
Quartararo lijkt de hoeksteen te worden van Honda’s vernieuwde project, waarbij niet alleen de rijdersbezetting, maar ook de managementstructuur op de schop gaat. Alberto Puig zou na acht jaar als teammanager een adviserende functie krijgen voor zowel de MotoGP- als de WorldSBK-afdeling.
David Alonso is al vastgelegd door Honda, dat voor een flinke som geld nog onder de deal uit kan komen.
Foto door: Gold and Goose
Op papier lijkt David Alonso – momenteel actief in de Moto2 bij Aspar – de tweede fabrieksrijder van Honda te worden. Motorsport.com begrijpt echter dat Honda de mogelijkheid heeft om de voorlopige overeenkomst met de Colombiaan te ontbinden tegen een compensatie van naar schatting ongeveer één miljoen euro. Momenteel richt Alonso zich vooral op het herstel van de aanhoudende problemen met zijn rechterschouder, terwijl de leiding van HRC zijn ontwikkeling nauwlettend blijft volgen.
Bij Aprilia lijken twee goede vrienden herenigd te worden: Bezzecchi en Francesco Bagnaia. Laatstgenoemde koos voor de fabrikant uit Noale in plaats van het aanbod van Yamaha te accepteren, een project waarin hij uiteindelijk minder vertrouwen had.
KTM mikt ondertussen op een rijdersduo bestaande uit Álex Márquez en Fabio Di Giannantonio. De eerste komt momenteel nog uit op een Ducati van Gresini Racing, terwijl de tweede afkomstig is van VR46.
Razgatlioglu blijft dus bij Pramac, een project dat wordt gesteund door Yamaha-topman Paolo Pavesio. Alles wijst erop dat Izan Guevara zich bij de Turk zal voegen als vervanger van Jack Miller. Voor de Australiër lijkt daarmee het laatste hoofdstuk van een Grand Prix-loopbaan van zestien jaar aan te breken.
Joan Mir gaat hetzelfde pad bewandelen als Marc Márquez door Honda te verruilen voor Gresini.
Foto door: Eric Alonso / Getty Images
Verder heeft Gresini - Ducati's satellietteam - Joan Mir al vastgelegd. Hij volgt daarmee hetzelfde pad dat Marc Márquez in 2024 bewandelde. Naar verwachting krijgt hij gezelschap van Moto2-promovendus Dani Holgado.
Fermín Aldeguer lijkt de overstap te maken naar VR46, waar hij door Ducati gestald wordt met de status van fabrieksrijder. Een van de grootste openstaande vraagstukken betreft echter de identiteit van zijn teamgenoot. Verschillende namen worden genoemd, waaronder Nicolò Bulega, Luca Marini en Celestino Vietti. De laatste twee zijn afkomstig uit de academie van Valentino Rossi, waar World Superbike-leider Bulega ooit ook onderdeel van was.
Tot slot blijft de aandacht gericht op de twee garages waar nog geen enkele rijder officieel vastligt: Trackhouse en Tech3.
Bij Trackhouse, het team van Justin Marks, is het plan om Enea Bastianini vast te leggen. De Italiaan wil graag vertrekken bij Tech3. Daarnaast lijkt het logisch dat Raúl Fernández na zijn sterke seizoensstart uiteindelijk zijn contract verlengt.
Bij Tech3 ligt alles nog open, nadat onlangs werd bevestigd dat het team verdergaat met KTM-motoren. Maverick Viñales, Brad Binder en Senna Agius behoren tot de kandidaten die momenteel door Günther Steiner worden overwogen.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport