Luce heet hij, Italiaans voor licht. Ferrari’s eerste volledig elektrische auto rekent op alle vlakken af met de historie van de fameuze Italiaanse bouwer. Ook qua design. ‘Dit is een mix tussen een Honda Accord en een Tesla 3.’
is techredacteur van de Volkskrant, gespecialiseerd in de impact van kunstmatige intelligentie op de maatschappij.
‘Een compromisloze, schelpachtige vorm’, noemt Ferrari zijn nieuwste telg Luce zelf in een persbericht. Compromisloos is de Luce zeker. Op het bekende logo met het steigerende paard na is deze vierdeurs Luce op geen enkele manier te herkennen als een Ferrari.
Ook niet onder de motorkap. Het nieuwe model wordt aangedreven door vier afzonderlijke elektromotoren met in totaal 1.050 pk. Die zorgen voor een sprint naar 100 kilometer per uur in 2,5 seconden en een topsnelheid van 310 kilometer per uur. Niets om je voor te schamen, maar veel autoliefhebbers moeten per definitie niets hebben van auto’s die niet op benzine rijden. Elektrische auto’s zijn voor de kermis, luidt bij hen het cliché.
Ferrari stond altijd bekend om brullende motoren gecombineerd met indrukwekkend design. Jarenlang was dat in handen van de fameuze Italiaanse ontwerpstudio Pininfarina. De samenwerking leidde tot iconische sportwagens als de Daytona uit 1968 of de F40 uit 1987, waarvoor liefhebbers heden ten dage grof geld neerleggen.
Voor de Luce zocht de fabrikant samenwerking met een ontwerper die weliswaar zijn sporen heeft verdiend, maar niet in de auto-industrie. Jony Ive was jarenlang de huisdesigner van Apple. Samen met Steve Jobs stond hij aan de wieg van succesvolle producten als de iPhone.
Zijn hand heeft geleid tot een lang en golvend gevaarte, waarin met een beetje goede wil het soepele lijnenspel van de sportwagens uit de jaren zestig is terug te vinden. De agressie en woeste spoilers zoals bij de F40 en zijn navolgers heeft hij achter zich gelaten.
Voor een deel is Ive ook gedwongen iets anders te doen. De aanwezigheid van zware accupakketten dicteert een afwijkend design; niet voor niets staan elektrische voertuigen hoog op hun wielen. Dat geldt ook voor de Luce, die overigens ook de primeur heeft Ferrari’s eerste auto met vijf zitplaatsen te zijn.
Ives ontwerpstudio LoveFrom had ervoor kunnen kiezen dit soort afwijkingen te verhullen, maar heeft dat niet gedaan. Ferrari kiest daarmee een andere weg dan andere fabrikanten die al eerder worstelden met het ontwerp van elektrische auto’s.
Mercedes-Benz ontwikkelde bijvoorbeeld net als Ferrari aanvankelijk ook een eigen ‘designtaal’ voor zijn elektrische modellen. Die hadden in uiterlijk weinig gemeen met bekende S- en C-klassen van het Duitse luxemerk. Dat kwam het concern op flinke kritiek te staan, waarna de ontwerpers de jongste elektrische modellen weer meer een ‘Mercedes-look’ gaven.
Ook Volkswagen beging aanvankelijk dezelfde vergissing met zijn eerste elektrische lijn. De ID-modellen die de afgelopen jaren in de showrooms stonden leken in niets op de bekende, populaire Golf, Passat en Polo. De nieuwste elektrische auto’s van Volkswagen hebben hun bekende VW-uiterlijk teruggekregen.
Met dat in het achterhoofd is de Luce dapper te noemen. Het is de vraag of Ferrari is geslaagd in zijn opzet om zowel oude als nieuwe klanten tevreden te stellen. Vooralsnog lijkt het er niet op: het aandeel Ferrari zakte dinsdag op de beurs met enkele procenten. Analisten en investeerders uiten hun twijfels of dit ontwerp wel past bij het sportieve DNA van Ferrari en maken zich bovendien zorgen over de hoge ontwikkelingskosten.
Over het interieur zijn kenners erg enthousiast (‘Fabelachtig mooi’, aldus Autoweek), maar dat geldt niet voor het uiterlijk. Niet alleen op sociale media (‘Wisten ze niet dat het toegestaan was dat hij op een Ferrari mocht lijken?’) regent het klachten, ook onder professionals. De Luce ziet eruit als een ‘mix tussen een Honda Accord EV en een Tesla 3’, citeert nieuwssite Bloomberg een financieel analist.
Een voormalig Ferrari-directeur, Luca di Montezemolo, gaat nog een stap verder en stelt zelfs dat Ferrari met de Luce ‘de vernietiging van een mythe’ riskeert. De oud-topman hoopt dat Ferrari op zijn minst het logo van de motorkap zal verwijderen. Tevergeefs natuurlijk, want zonder het beroemde logo zullen klanten nooit bereid zijn een paar ton neer te leggen.
Alles over tech vindt u hier.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant