Alle Formule 1-constructeurs zijn tijdens het Grand- -weekend in Monaco op de hoogte gebracht van de eerste resultaten van de eerste ADUO-periode (Additional Development and Upgrade Opportunities) van de en weten dus waar ze aan toe zijn, onder voorbehoud van de aanvullende controle. Die extra controle vindt plaats op aandringen van Red Bull-Ford Powertrains.
De nieuwkomer werd door de FIA bovenaan de voorlopige ranglijst geplaatst, tot grote verrassing van de mensen binnen Red Bull zelf, waar men aanvoert dat omstandigheden een grote invloed kunnen hebben op de prestaties van hun krachtbron.
Toen hij door Motorsport werd gevraagd, legde teambaas Laurent Mekies uit dat Red Bull niet tegen het systeem als geheel is, wat later in dit artikel nader zal worden besproken. In plaats daarvan wilde Red Bull dat de FIA alle gegevens, sensoren en methodologie nog eens onder de loep zou nemen, aangezien er volgens Mekies „geen enkel gegevensvoorbeeld“ is waarin Red Bull een voordeel heeft ten opzichte van Mercedes.
Dit proces ging van start in de aanloop naar de Grand Prix van Barcelona en zou aanvankelijk tussen de zeven en tien dagen in beslag nemen. Die periode is inmiddels verstreken, hoewel er na de feitelijke verificatie nog steeds de kwestie van de communicatie en de afhandeling van de uiteindelijke uitkomst resteert.
Zodra de feitelijke verificatie is afgerond, moeten de resultaten worden toegelicht aan de partij die om opheldering heeft gevraagd – in dit geval Red Bull Ford-Powertrains. Dat zou kunnen gebeuren tijdens een bijeenkomst na de Grand Prix van Groot-Brittannië, hoewel de vraag blijft of de openbare bekendmaking tot dan moet wachten of dat deze al eerder kan worden verspreid.
De resultaten zijn al op grote schaal verspreid in de paddock nadat Lewis Hamilton in Monaco de bal aan het rollen bracht. De uitkomst van de eerste ADUO-periode, die de races tot en met de Grand Prix van Canada omvatte, is bij iedereen bekend: Red Bull-Ford staat bovenaan en heeft daarom geen mogelijkheid om een upgrade door te voeren.
Mercedes heeft een ICE-achterstand en komt daardoor in aanmerking voor ADUO
Foto door: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Mercedes valt in de categorie met een ICE-achterstand van 2-4%, wat het één token oplevert. Ferrari, Audi en Honda liggen allemaal meer dan 4% achter op de benchmark, wat betekent dat ze dit seizoen twee upgrades krijgen en nog eens twee voor volgend jaar. Dit is in de paddock al algemeen bekend, dus het is nu alleen nog een kwestie van wachten tot het na de aanvullende verificatie officieel wordt gemaakt – mits dit geen verandering in het beeld brengt. In het ergste geval kan dit duren tot na de vergadering na Silverstone, hoewel de FIA hoopt het persbericht eerder te kunnen verspreiden.
Het is hoogst onwaarschijnlijk dat het algemene beeld zal veranderen. De aanvullende verificatie lijkt er ook op te wijzen dat Red Bull-Ford opnieuw als beste uit de bus zal komen wat betreft de prestaties van de verbrandingsmotor.
Er bestaat ook weinig twijfel over dat Ferrari, Audi en Honda in de categorie vallen waarin ze meer dan 4% achterlopen – waarbij Honda logischerwijs de grootste achterstand moet goedmaken, hoewel dat tekort volgens bronnen niet meer dan 10% bedraagt. Was het groter geweest, dan zou de extra toegestane uitgave in het spel zijn gekomen.
De eerste resultaten verrasten Red Bull door aan te geven dat Mercedes recht heeft op ADUO, en dat is precies een van de punten die het team uit Milton Keynes aanvecht. „Waar we zeker een diepgaander gesprek over zouden willen voeren, is dat we geen enkel gegevensvoorbeeld zien dat erop wijst dat we een voordeel zouden hebben ten opzichte van onze vrienden bij Mercedes,” zei Mekies toen hij hierover werd gevraagd door Motorsport.com.
Mercedes heeft echter verklaard dat de meetmethoden en de dataset uitgebreid door de FIA zijn samengesteld, en dat het feitelijke beeld op basis van die cijfers duidelijk is.
Een aspect dat fans wellicht zal verrassen, is dat ADUO-upgrades al op het circuit zijn verschenen voordat er een openbare aankondiging is gedaan. Audi reed in Barcelona met een bijgewerkte krachtbron, terwijl Ferrari zijn eerste ADUO-upgrade van het jaar meeneemt naar Oostenrijk, met een herziene turbo die al in de pijplijn zit voor na de zomerstop.
Ferrari introduceert dit weekend motorupgrades
Foto door: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Dit is toegestaan omdat het bericht dat de fabrikanten in Monaco van de FIA ontvingen momenteel nog geldig is en het officiële groene licht vormde voor de introductie van nieuwe onderdelen. De communicatie tussen de FIA, de teams en de fabrikanten is altijd doorslaggevend, niet de publieke communicatie.
Aangezien er geen twijfel over bestaat dat Ferrari, Audi en Honda recht hebben op ADUO, is het geen toeval dat twee van deze drie al nieuwe ontwikkelingen in hun krachtbronnen hebben geïntroduceerd. Honda onthulde in Spielberg dat het een upgrade heeft gepland rond de F1-zomerstop.
Red Bull trekt vooral de ADUO-status van Mercedes in twijfel, hoewel dat enigszins ironisch is. Als Mercedes de introductie van zijn upgrade uitstelt, zou het Red Bull logischerwijs ook bij toekomstige beoordelingsmomenten aan de top van de ICE-ranglijst kunnen houden, wat ook zou gebeuren als rivalen ervoor kiezen hun tokens niet aan de verbrandingsmotor te besteden.
Hoewel het verzoek van Red Bull betrekking heeft op een feitelijke verificatie, lijken de echte problemen met ADUO dieper te liggen.
Er is een discrepantie tussen de meetmethode – die alleen rekening houdt met de verbrandingsmotor – en de toegestane upgrades, die verder reiken en ook betrekking hebben op het elektrische gedeelte van de krachtbron. Bovendien wordt er geen rekening gehouden met parameters zoals de kleinere turbo van Ferrari, hoewel deze wel degelijk invloed hebben op het vermogen.
Dit waren echter bewuste keuzes waar de fabrikanten in het voorjaar van 2025 mee instemden. De consensus was om het systeem zo eenvoudig mogelijk te houden, hoewel Nikolas Tombazis, directeur eenzitters bij de FIA, heeft aangegeven dat hij open had gestaan voor iets complexere parameters.
Dat had betrekking kunnen hebben op andere onderdelen van de krachtbron, evenals op het kampioenschapsklassement om de werkelijke situatie op het circuit mee te nemen – iets wat Mercedes zelfs bereid was te onderzoeken. Er is echter niet voor die route gekozen.
Dit betekent dat teams in het openbaar niet echt kunnen klagen over de manier waarop het systeem is ontworpen, hoewel de huidige situatie wel de grotere vraag oproept of het ADUO-systeem op de langere termijn niet moet worden herzien. In plaats van te dienen als vangnet voor fabrikanten met een aanzienlijke achterstand, is het nu uitgegroeid tot een van de grootste politieke strijdtonelen in de paddock.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport