Autotest De GTI Clubsport waarmee Golf zijn vijftigste verjaardag viert is een geweldige, anachronistische machine, vindt Bas van Putten. Met fenomenale wegligging en uitdagend karakter.
De Volkswagen Golf GTI Clubsport. Wie heel goed kijkt, ziet dat de voorwielen voor een nog betere wegligging een beetje uit het lood staan.
Toen mijn moeder 22 jaar geleden stierf had ik een snelle Golf, een diesel. Mijn vader was verdrietig. Weet je wat, zei ik, ga mee naar Duitsland, moet ik toch zijn voor een Stockhausen-première. Gaan we lekker eten en ik neem je mee naar Donaueschingen. Zijn gezelschap was roerend. Stockhausen liet hij schieten, de Duitse keuken beviel hem. Veel vlees, daar hield hij van. Daarna logeerde hij voor het eerst in een hotel. Het ontbijtbuffet verblufte hem. Is dat allemaal voor ons, vroeg hij. Ik keek zoals een stamgast naar geheelonthouders. Hij nam beschaamd één broodje met salami. Hij wilde geen profiteur zijn, lief. Daarna reed ik ons met snelheden tot ruim boven 200 weer naar huis.
Tijdens de plaspauze zag ik dat mijn vader doodsangsten had uitgestaan. Wil je dat nooit meer doen jongen, zei hij. Het ging hem veel te hard. Nu begrijp ik die verzuchting. Zijn generatie was dat tempo niet gewend. En het is erger geworden. Twintig jaar geleden was de acceleratie van mijn race-diesel nog uitzonderlijk, nu schiet de knulligste EV hem als een kruisraket voorbij. Die rijdt niet continu 200+, dan zijn de batterijen te snel leeg, maar zijn supersonische acceleratie heeft de tijd verslagen.
Nu is mijn vader dood en rijd ik weer een snelle Golf, al is hij ditmaal niet van mij en staan we verder van elkaar af dan de diesel van destijds van mijn toen nog puberale ik. Ik heb iets te rouwen, de testauto heeft iets te vieren: vijftig jaar Golf. Daarom heet hij GTI Clubsport 50 Edition. Alle exemplaren zijn uitverkocht, terwijl hij 82 mille en met wat opties meer dan 90 kost, tegen in 2002 zo’n 33.000 euro voor mijn diesel. Anderzijds, zeggen ze bij de importeur, hoef je er geen Porsche meer bij te kopen, want je gaat net zo hard.
Driehonderdvijfentwintig pk levert het apparaat, meer dan het dubbele van ooit mijn dieseltje. De geperforeerde uitlaatpijpen van het Performance-pakket steken als konijnenholen onder de bumper uit. Kenners zien de voorwielen een tikje scheef staan in een soort wijdbeense houding. Negatieve camber heet dat, goed voor de wegligging. Op slecht wegdek beukt het spijkerharde onderstel de darmen uit je lijf, maar je bent wel aantoonbaar man. Een van de rijsettings is de Nürburgring Mode, naar het levensgevaarlijke Duitse circuit waar je als alfaman geweest moet zijn. Met zijn felrode lak is deze GTI haast letterlijk de bloedige ontkenning van het woke-tijdperk.
Toch heeft de tijd hem ingehaald. De GTI met benzinemotor is anno 2026 een van de meest irrationele verschijnselen op de automarkt. Voor de helft heb je een sneller accelererende Chinese EV met meer vermogen. Die mist wel de fenomenale wegligging en het uitdagende karakter van de Clubsport. Tot nu toe reden snelle Golfjes in de praktijk vrij doordeweeks, met deze kun je raggen als met echte sportwagens.
Anderzijds ben ik twintig jaar ouder, bijna zo oud als mijn vader toen hij zijn vrouw kwijtraakte. Ik zou nu een zoon moeten hebben die mij de stuipen op het lijf jaagt, maar die knalt liever op de sportschool dan de Nürburgring.
De ruitjes ja. Verwijzing naar de klassieke bekledingsmotieven op de stoelen van een echte GTI.
Van die speciale rode pedalen zie je tijdens het rijden niks, maar de echte fans lijken er prijs op te stellen.
De snelheidsmeter reikt tot 280, maar op het digitale dashboard van de GTI is eigenlijk niks bijzonders te zien.
De rode streep is een klassiek GTI-kenmerk. Het verlichte merklogo en de liggende lichtstrepen zijn nieuw.
En ik vrees dat vooral mijn generatie de beurs heeft getrokken voor deze geweldige, anachronistische machine. Die koopt de tijd terug, letterlijk. Het heeft te maken met hoe snelle auto’s met verbrandingsmotor die laten verstrijken. Dat gaat met de lichte vertraging die maakt dat je versnelling sterker ervaart dan in stekkerauto’s. Ze moeten trekkracht opbouwen, automatisch of nog met de hand geschakeld worden, over dat dode punt heen. En je hoort een motor dat proces luidruchtig doormaken. Dat drama wil je. Ouderen willen de tijd niet verslaan. Ze willen hem beleven. Daarom zijn ze voor 82k liever iets langzamer dan sneller voor de helft van de prijs.
Toch nog een paar bochten de beest uitgehangen. Maar ik herinner me dat beschroomde broodje met salami. Goed dat je dit niet meer hoeft mee te maken, arme ziel.
Motor viercilinder benzinemotor, turbo, 1.984 cc
Vermogen 325 pk bij 5.250 toeren
Koppel 420 Nm bij 2.000 toeren
Aandrijving voor
Transmissie DSG, zeven versnellingen
Topsnelheid 270 km/u
Acceleratie 0-100 5,3 seconden
Verbruik gemiddeld 7,6 l/ 100 km (fabrieksopgave)
CO2-uitstoot 173 g/km
Energielabel G
Basisprijs € 81.990
Prijs testauto € 90.436