Vanwege een brand in een kabelgoot ligt al het treinverkeer tussen Rotterdam en het zuiden van Nederland – en daarmee ook België en Frankrijk – de hele week plat. ProRail zegt dat de problemen op zijn vroegst zaterdagmiddag zijn opgelost. Waarom duurt het zo lang?
is nieuwsverslaggever van de Volkskrant.
Wat zijn de gevolgen van de storing?
Een storing leidt sinds afgelopen maandag tot grote problemen op het spoor rondom Rotterdam, op een belangrijke spoorcorridor die het noorden met het zuiden van het land verbindt. Zo rijden er geen treinen op de trajecten tussen Rotterdam en Barendrecht, Rotterdam en Dordrecht, en richting rangeerterrein Kijfhoek. Datzelfde geldt voor de hogesnelheidslijnen in het gebied.
Ook internationale trajecten worden geraakt. Eurostar-treinen naar Parijs rijden deze week noodgedwongen via Utrecht en Breda, de Eurocity Direct en Eurocity-treinen rijden alleen tussen Breda en Brussel-Zuid, en de Eurostar-ritten naar Londen zijn helemaal geschrapt. ProRail communiceerde dinsdag dat de werkzaamheden in ieder geval tot zaterdagmiddag zullen duren.
Waardoor zijn de problemen ontstaan?
ProRail meldde woensdagochtend dat de storing werd veroorzaakt door een knik in een kabel van de bovenleiding in de buurt van treinstation Rotterdam Stadion. Daardoor is kortsluiting ontstaan, met een brand in de kabelgoot langs het spoor tot gevolg. Volgens een woordvoerder van ProRail is op dit moment nog niet te zeggen of de brand een gevolg is van de hoge temperaturen van de afgelopen tijd.
Hoewel de brandweer snel ter plaatse was, heeft de brand veel schade veroorzaakt aan een aanzienlijk deel van de bijna driehonderd kabels in de goot. Die kabels worden onder meer gebruikt voor de bediening van seinen en wissels.
Waarom duren de herstelwerkzaamheden zo lang?
Een woordvoerder van ProRail spreekt van een ‘complex, omvangrijk en tijdrovend’ proces. Allereerst moet de schade in kaart worden gebracht. Daarvoor worden alle 299 kabels uit de goot gehaald en één voor één gecontroleerd over een lengte van twintig meter. Omdat het om veel verschillende kabels gaat, zijn meerdere gespecialiseerde aannemers betrokken.
Uit de inspectie is gebleken dat zeker honderd kabels toe zijn aan reparatie – ‘uitzonderlijk veel’, zegt ProRail. De reparatie is weliswaar minder complex dan de inspectie, maar minstens zo tijdrovend. ‘De dikke kabels bestaan uit veel losse draadjes, die stuk voor stuk gelast moeten worden. Dat is specialistisch werk’, aldus de woordvoerder. ProRail kan maar een beroep doen op vier lassers, die elkaar in tweetallen aflossen. Positief is wel dat er voldoende materieel beschikbaar is.
Tot slot moet ProRail ook nog roest op het bewuste spoor verwijderen. Als er op een bepaald traject helemaal geen treinen meer rijden, ontstaat al snel een laagje roest op het spoor. Dat laagje verhindert elektrische geleiding tussen het spoor en de trein, waardoor de trein onzichtbaar is voor de systemen van de treinverkeersleiding, met gevaarlijke situaties tot gevolg. Om het roestlaagje van het spoor te verwijderen, moet ProRail minstens een keer per dag een trein laten rijden over het stilgevallen traject.
Hoeveel reizigers worden door de storing getroffen, en welke alternatieven zijn er?
Om hoeveel gedupeerde reizigers het precies gaat, is mede vanwege de vakantieperiode moeilijk te zeggen, stelt een woordvoerder van de NS. Hij houdt het daarom op ‘tienduizenden’ (internationale reizigers uitgezonderd). Voor hen zet de NS snelbussen in.
Voor reizigers die met de Eurostar van en naar Londen willen, is er minder goed nieuws. Omdat de douane alleen in Amsterdam en Rotterdam zit, is uitwijken via Utrecht niet mogelijk (zoals dat wel het geval is voor de Eurostar naar Parijs). Eurostar raadt deze reizigers aan om helemaal af te zien van de reis, of deze uit te stellen.
Die boodschap is slecht ontvangen door voorzitter Daan Zieren van reisorganisatie Rover. Eurostar en NS [dat de kaartjes verkoopt via NS International, red.] bieden niet of nauwelijks een alternatief, terwijl dat wel het recht is van de reiziger. Een optie zou zijn om te reizen via Brussel, maar dat raadt Eurostar af. Daar zijn wij heel kritisch over.’
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant