Het treinverkeer ten zuiden van Rotterdam is al dagen verstoord door een brand in een kabelgoot. Meer dan honderd kabels zijn vernield en in elke kabel zitten 64 draadjes die moeten worden gelast. "Sneller werken is niet mogelijk."
De kabelgoot bij Rotterdam Stadion was sowieso een vervelende plek voor een brand. Langs alle sporen in Nederland lopen veel kabels, maar in deze kabelgoot liggen er met driehonderd wel uitzonderlijk veel. Meer dan honderd daarvan gingen kapot door de kortsluiting die maandag ontstond door een knik en door de brand die daarop volgde.
Aanvankelijk dacht ProRail de schade nog dezelfde dag te kunnen herstellen. Maar daarna werd de streefdatum telkens uitgesteld. Toen een graafmachine donderdag kabels optilde, bleken meer kabels onbruikbaar dan gedacht.
De verwachting is dat er zeker tot zondagavond geen treinen rijden tussen Rotterdam en Breda en Rotterdam en Dordrecht. Al zou het een ProRail-woordvoerder "niet verbazen" als er toch nog meer tijd nodig is. Hij erkent dat de spoorbeheerder de situatie aanvankelijk wat te optimistisch had ingeschat.
Maar het is niet gek dat het zolang duurt. De meer dan honderd beschadigde kabels bestaan elk uit 64 kleine draadjes. Die moeten stuk voor stuk aan elkaar worden gelast. "Dat is specialistisch en tijdrovend werk", schrijft ProRail in een update.
Bovendien vindt het werk plaats in een kabelgoot waar niet veel plek is. Maximaal vier lassers kunnen er tegelijkertijd aan het werk. Teams wisselen elkaar af zodat er dag en nacht kan worden gelast. Sneller werken is door het plaatsgebrek niet mogelijk.
Als de kabels weer aan elkaar zijn gehecht zit het werk er nog niet op, zegt de woordvoerder. "Dan volgen veiligheidstests en moeten de sporen ontroest worden." Dat laatste moet gebeuren nadat sporen enkele dagen buiten gebruik zijn en daardoor oxideren. Treinen zonder passagiers rijden er dan een aantal keer over zodat de sporen weer helemaal glad worden.
ProRail benadrukt dat het erg uitzonderlijk is dat een brand op zo'n kritieke plek woedt en zulke grote gevolgen heeft. Maar zoiets is nooit helemaal uit te sluiten. "Er ligt zeventienduizend kilometer spoor in Nederland, dat kun je niet allemaal 24 uur per dag monitoren", zegt de woordvoerder.
Deels gebeurt dat wel, met camera's en machinisten die incidenten signaleren. Ook zijn er speciale schouwteams, die sporen aflopen op zoek naar mogelijke defecten. ProRail breidde dat team tijdelijk uit tijdens de hitte. Maar helemaal waterdicht is het systeem niet.
De storing heeft vermoedelijk niet met de recente hitte te maken. Op het moment van de brand waren de heetste dagen achter de rug. ProRail gaat ook niet uit van sabotage. Al blijft de vraag hoe de knik in de kabel kwam. Was die er al langer of werd die recent veroorzaakt? Daar doet de spoorbeheerder nog onderzoek naar.
Source: Nu.nl algemeen