ProRail en het Duitse bedrijf Pintsch hebben hun conflict over een nieuwe generatie seinen bijgelegd met het treffen van een schikking. Ze bereikten overeenstemming vier dagen voor de rechtbank in Utrecht een vonnis zou vellen in deze zaak.
is nieuwsverslaggever van de Volkskrant.
Zowel de Nederlandse spoorwegbeheerder als het Duitse bedrijf zwijgen in alle talen over de details van hun schikking. Het is onbekend wie wat betaalt. Op het spel stond een bedrag van ruim 28 miljoen euro, de omvang van de order die ProRail bij Pintsch had geplaatst.
De Duitsers eisten de volledige uitbetaling van die som, plus een onbekend bedrag aan reeds gemaakte kosten. ProRail verlangde een eerste vergoeding van 1,8 miljoen euro, om daarna de volledige schade te bepalen in het verdere verloop van de gerechtelijke procedure.
Omdat de nieuwe seinen niet kunnen worden ingezet, moet een aantal ingrijpende renovatieprojecten worden aangepast, onder meer bij Amsterdam CS, Den Haag CS, Amersfoort en Tilburg. Dat betekent vertraging en hogere kosten, meldt de website Treinenweb.
ProRail en Pintsch stonden in mei tegenover elkaar in de Utrechtse rechtbank. De rechters droegen tijdens de zitting de twee kemphanen op om te zien of er ruimte was voor een compromis. Na kort beraad lieten ProRail en Pintsch weten dat ze wilden bekijken of er toch nog een oplossing was te vinden, berichtte de website SpoorPro. De site wist een maand later ook te melden dat de twee partijen er niet uit waren gekomen en de rechters hadden gevraagd vonnis te wijzen.
Hoe ProRail en Pintsch toch tot een vergelijk zijn gekomen, is niet bekend. Zowel de spoorwegbeheerder als de leverancier geeft geen toelichting op de schikking. Op de website van ProRail staat alleen dat de twee partijen ‘met vertrouwen naar de toekomst kijken’ en verdere samenwerking niet wordt uitgesloten.
Die samenwerking ontstond in 2020, toen Pintsch als winnaar uit de bus rolde bij de aanbesteding van een order voor de levering van eerst 1.900 nieuwe seinen bij het spoor, en reserve-onderdelen voor de komende twintig jaar.
ProRail zocht toen al een poosje naar een vervanging voor tienduizend oude treinseinen. Onderdelen van de oude seinen werden in de loop van de jaren wel vernieuwd, zoals de vervanging van gloeilampen door ledlicht. Maar het huidige model dat machinisten vertelt of een baanvak vrij is, gaat al zeventig jaar mee.
De ‘nieuwe generatie’ seinen, NG-Sein gedoopt, was voorzien van een enkele lamp, die van kleur kon verschieten, in plaats van de huidige drie lampen die alleen rood, groen of geel tonen. Het compacte model betekende minder materiaal en was dus goedkoper.
Verder kon bij de nieuwe lampen de lichtsterkte worden aangepast aan de situatie. Ook bij schemering, dichte mist, flinke regen of tegenlicht door de zon zou het sein goed zichtbaar zijn.
In de praktijk bleken de nieuwe seinen hun belofte niet waar te maken. Er werden er zes van deze seinen langs het spoor bij Meteren geplaatst; onder bepaalde omstandigheden bleken die niet goed zichtbaar voor machinisten, meldt SpoorPro. Ook signaleerde ProRail lekkages, kromtrekkende palen en defecte dimregelaars.
Treinenweb schrijft dat ProRail weer in zee is gegaan met zijn vroegere leverancier Vialis. Voor toekomstige projecten komt er opnieuw een Europese aanbesteding. Intussen worden tijdelijke oplossingen getest die soelaas moeten bieden tot er een nieuw sein is – zoals het deels ontmantelen van de zonnekappen die om de lampen zitten.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant