Op vrijdagochtend vond in de paddockfaciliteiten van Silverstone een bijeenkomst plaats van de onlangs opgerichte IRTA Management Council, een orgaan dat vertegenwoordigers van de MotoGP-teamvereniging (IRTA) en van de teams zelf samenbrengt, en waarbij in dit geval ook Carlos Ezpeleta aanwezig was, de sportief directeur van het kampioenschap.
De vergadering duurde lang, bijna drie uur, en daarin werden verschillende zaken besproken. Een daarvan was de invoering van wat een transferwindow zou zijn; dat wil zeggen, een maatregel die een concrete periode zou vastleggen waarin de teams de contractering van hun rijders kunnen afronden. Daarbuiten zou elke handtekening ongeldig zijn.
De gedachte achter dit initiatief ligt in de wens om te proberen te voorkomen dat zich herhaalt wat in deze eerste helft van het seizoen is gebeurd, waarin het sportieve aspect en de activiteit op de baan werden overschaduwd door de bewegingen op een markt die veel eerder dan gebruikelijk op gang kwam.
Motorsport.com meldde eind januari als eerste dat Fabio Quartararo akkoord was met een overstap naar Honda en dat zijn plaats bij Yamaha zou worden ingenomen door Jorge Martín. Kort daarna, nog in januari, werd de overeenkomst tussen Pedro Acosta en Ducati bekend, waarbij hij de officiële pitbox zal delen met Marc Márquez.
Los fichajes se adelantan tanto en MotoGP que algunos equipos no pueden utilizar las fotos de sus nuevos corredores
Foto de: Yamaha
De haast om met het oog op de startgrid van 2027 verzekerd te zijn van een motor zorgde ervoor dat meer dan 80 % van de plaatsen vóór de zomerstop al aan een coureur waren toegewezen, traditioneel het moment waarop alle bewegingen concreet werden.
Op zichzelf is dat geen probleem, al tast het volgens velen enigszins de essentie van dit kampioenschap aan, namelijk wat er op het asfalt gebeurt. Met het voorgaande in het achterhoofd bestuderen alle betrokken partijen een formule om te proberen een model te implementeren dat al in andere disciplines wordt gebruikt, zoals bijvoorbeeld het voetbal.
Het onderwerp is complex omdat het rekening moet houden met veel mogelijke scenario’s, zoals bijvoorbeeld promoties vanuit de lagere klassen. Waarschijnlijk is het daarom logisch om te denken aan een patroon dat ook daar kan worden toegepast, met een enkele uitzondering.
Motorsport.com begrijpt dat er, afgaand op de vergadering die in Silverstone plaatsvond, meningsverschillen bestaan tussen degenen die het haalbaar en positief vinden, zoals bijvoorbeeld Yamaha; en degenen die er terughoudender tegenover staan en denken dat het een zeer ingewikkeld doel is, zoals Ducati.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport