Een lucratieve regeling voor Nederlanders met een elektrische auto en zonnepanelen op het dak lijkt plots minder aantrekkelijk: een deel van de verdiensten die zij dachten te behalen met hun zelfgeproduceerde groene stroom valt weg door een uitspraak van de Nederlandse Emissieautoriteit.
is economieredacteur voor de Volkskrant en sinds 2021 specialist op het gebied van de energietransitie.
Nederlanders met een elektrische auto die deze opladen met stroom van eigen zonnepanelen rijden niet alleen op bijna gratis energie, maar kunnen ook geld verdienen aan zogenoemde ERE-certificaten. Deze certificaten zijn enkele jaren geleden in het leven geroepen om het Nederlandse wegverkeer te verduurzamen.
De ERE-certificaten werken simpel gezegd zo: aanbieders van fossiele brandstoffen als benzine en diesel moeten een deel van hun brandstoffen vergroenen. Zij doen dit onder meer door elektrische rijders een vergoeding te geven voor de groene stroom van eigen dak waarmee de elektrische auto thuis wordt opgeladen.
Per geladen kilowattuur kan dit een deelnemende automobilist 10 cent of meer opleveren. De groene kassa kan hier aardig rinkelen: wie veel zonnepanelen heeft en veel thuis laadt, kan jaarlijks zomaar honderden euro’s tegemoetzien.
Maar de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) heeft nu een streep getrokken door een deel van het verdienmodel. Enkele dagen geleden maakte de toezichthouder bekend dat zelfopgewekte elektriciteit niet meetelt. Alleen voor groene stroom die van het elektriciteitsnet is gehaald, worden ERE-certificaten toegekend.
Dit kan flink schelen in de opbrengst: wie jaarlijks 3.000 kWh thuis laadt, krijgt in het slechtste geval 450 euro minder aan opbrengsten uit certificaten, berekent Geert Wirken van prijsvergelijker Keuze.nl. In potentie wordt een grote groep geraakt: negen op de tien thuisladers heeft zonnepanelen op het dak liggen, blijkt uit het Nationaal Laadonderzoek van vorig jaar.
Wirken spreekt van een vreemde gang van zaken. ERE-certificaten zijn in het leven geroepen om de CO2-uitstoot in het verkeer te verminderen, stelt hij. ‘En energie van eigen zonnepanelen is zo ongeveer de schoonste elektriciteit die er is, want er is geen uitstoot en die gaat direct van de panelen de accu in.’
Elektriciteit die uit het stroomnet wordt gehaald, is maar voor de helft groen, omdat een deel van de opgewekte energie afkomstig is van kolen- en gascentrales.
Wirken: ‘De regeling voor particulieren bestaat al sinds januari. Ik verbaas me dat de NEa nu pas met deze interpretatie komt. Inmiddels hebben veel mensen een nieuwe laadpaal aangeschaft die geschikt is voor dit systeem en zijn er bedrijven opgericht voor de administratieve afhandeling’, aldus Wirken.
De verwerking en uitbetaling van de certificaten gebeurt via zogenoemde inboekdienstverleners. Die kunnen de verdiende ERE’s verhandelen en verzorgen de uitbetaling. In ruil voor deze dienst vraagt de inboekdienstverlener een percentage van de inkomsten, vaak rond de 20 tot 25 procent.
Tegenover de website Tweakers schatte inboeker Joulo dat 17 duizend van zijn klanten in 2026 bijna 4 miljoen euro zullen mislopen door de zienswijze van de NEa.
Om gebruik te kunnen maken van de ERE-regeling is een laadpaal nodig die precies bijhoudt hoeveel elektriciteit naar de e-auto is gegaan en bijvoorbeeld niet naar de infraroodsauna in de kelder. Oudere laadpalen van thuisladers ontberen vaak deze zogenoemde MID-gecertificeerde chip. Volgens een enquête van de Vereniging Elektrische Rijders (VER) gaat het om de helft van de particuliere laadpalen.
Daarom hebben veel laadpaalbezitters de laatste maanden een modernere versie aangeschaft. De investering bedraagt al snel duizend euro, stelt Wirken van de prijsvergelijker Keuze.nl. Zakelijke thuisladers hebben vaak al wel een geschikte paal, omdat zij aan hun werkgever moeten rapporteren hoeveel elektriciteit ze naar hun auto pompen.
Het wordt volgens Wirken voor veel Nederlanders nu een stuk lastiger de investering in een nieuwe laadpaal terug te verdienen. ‘Als je veel stroom van het net afneemt omdat je bijvoorbeeld ook nog een warmtepomp hebt, dan is er nog wel wat verdienruimte’, stelt Wirken. ‘Maar voor wie ongeveer evenveel teruglevert als verbruikt, valt het financiële voordeel goeddeels weg.’
De reden voor de maatregel van de NEa is dat er geen zogenoemde garantie van oorsprong kan worden gegeven voor particuliere zonnestroom. Grote groene producenten kunnen zo’n certificaat leveren als bewijs, voor particulieren geldt dit niet. De emissieautoriteit kon maandag nog geen toelichting geven op haar zienswijze.
De gunstige regeling was overigens al niet voor de eeuwigheid bedoeld: uiteindelijk, als iedereen elektrisch rijdt, zal de prijs van een ERE naar nul dalen.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant